不靠技术靠服务？干翻广告预算，用户运营成新能源车企最大杀器！

说句实在话，这几年新能源车圈最卷的，不是电池也不是智驾，而是“怎么把用户当人看”。

传统车企还在研究怎么多卖几台车，新势力早就开始琢磨怎么让用户心甘情愿掏钱、发帖、拉朋友入坑。

今天周叔就带大家拆解一下，为什么某来能靠“用户运营”杀出重围，以及2026年这盘棋，又下到了哪一步。

在2021年前后，国内汽车行业正经历一场静悄悄的革命。

彼时，“蔚小理”虽被质疑是“PPT造车”，但它们干了一件百年车企想都不敢想的事——把卖车从一锤子买卖，变成一场长期关系经营。

周叔当年在咨询公司服务主机厂时就发现，某来最狠的一招，不是技术多牛，而是把用户当成可运营的资产，而非一次性线索。

传统车企的逻辑很简单：花钱买线索，转化买车，完事。

但某来反其道而行之——建APP社区、搞NIO HOUSE（牛屋）、组织线下活动，甚至鼓励车主拍视频、写提车日记。

这些UGC内容无形中塑造了“某来车主=科技精英”的形象，精准击中了“自我概念一致性”心理。

你觉得自己是先锋派？那开某来就对了。

更关键的是，这种运营不是烧钱玩情怀。

据行业测算，某来通过用户转介绍带来的销量一度占到40%以上，单条线索成本不到20元，远低于垂媒动辄几百元的报价。

说白了，别人在花钱找客户，某来让客户主动帮它找客户。

时间来到2026年，用户运营早已不是某来的专利。几乎所有主流车企都成立了“用户中心”，APP也纷纷加装社区功能。

但问题来了：热闹归热闹，ROI（投入产出比）却越来越难算。

不少主机厂开始砍预算、拆部门，用户运营从“战略高地”沦为“成本中心”。

这时候，KOC（关键意见消费者）成了救命稻草。

周叔和多位车企用户运营负责人聊过，现在大家不追求千万级泛用户活跃，而是聚焦“100个铁杆KOC”。

这些人能发真实口碑帖、能在舆情危机时发声、还能拉亲戚朋友下单。

比如2025年底某自主品牌新车上市，就靠300名认证KOC在懂车帝、汽车之家集中发布用车体验，首月订单中近三成来自KOC转介。

而某来依然走在前面。2025年，它在全国已建成超300家牛屋，不仅提供咖啡、儿童乐园，还成为车友会、技术沙龙甚至婚礼的举办地。

2025年Q4财报显示，其非车收入（含服务、商城、能源等）占比首次突破15%，印证了“全生命周期价值（LTV）”模式的可行性。

但从另一个角度看，过度依赖服务和社区，也让某来背负沉重成本。

2025年其单车亏损仍超3万元，资本市场对其“用户生态”故事也开始审美疲劳。

反观理想、小米，则更强调产品力+流量打法，用爆款车型快速回血。

这说明，用户运营再强，也得有能打的车撑腰。

说到底，用户运营不是万能药，但没有它，新品牌几乎寸步难行。

2026年，随着小米SU7 Ultra、华为问界M9等产品搅局，竞争已从“有没有电”升级到“有没有魂”。

而这个“魂”，就是用户愿意为你站台、为你辩护、为你等待的那种情感联结。

周叔观察到，最近连丰田、大众都开始学某来搞车主社群，甚至试点直营门店。

这说明，用户思维正在从新势力向全行业渗透。

但能否真正落地，还得看是否愿意放下“厂商高高在上”的姿态，真心把用户当伙伴。

汽车行业的下半场，拼的不再是马力，而是人心。

谁能真正理解用户、服务用户、与用户共创，谁才能在这场淘汰赛中活到最后。

某来的探索或许有争议，但它证明了一件事：在冰冷的钢铁机器之外，温度才是最稀缺的竞争力。