辽宁
保持高度警惕，保障船舶安全
自从2020年1月1号限硫令实施以来，已经有5个多年头了，这其中的酸甜苦辣，相信大家都冷暖自知，各有体会。从开始时的惊慌失措，到现在的从容淡定，经历过这波浪潮的洗礼后，感受到一种轻舟已过万重山的惬意。
然而，风险与隐患往往潜藏于松懈之际，就如在春意盎然的田野飞过一只乌鸦，有点扫兴。从过去这些年船舶使用0.5%低硫燃油的经验看，似乎我们对低硫燃油的管理和使用已经了然于胸，久而久之，当初那份紧绷的警惕心与重视度，也渐渐有所松懈。
在此，我想与大家分享一个近期发生的真实案例，希望能为广大船舶敲响警钟，提醒大家严密监控燃油加装过程中的连续滴漏取样、交付油样等全流程工作，切实保障油样真实性，为意外发生时的维权与处置提供有力支撑。
事件经过：
某公司一散杂货船舶，主机为MAN 6S50ME-B9，2020年后使用0.5% 低硫燃油，自从2023年底开始使用Cat II BN40 气缸油产品 。
年初在某港口加装了800吨0.5% 低硫燃油，使用一周后进行主机扫气口检查时发现有严重的黑斑出现：
公司得知情况后指示船舶切换到70碱值的气缸油产品，并加大注油率到1.2 g/Kwh, 同时提高缸套水至90°C，但状态没有得到明显的改善。
船舶第一时间寄送燃油油样去新加坡化验，一周后收到化验报告，无异常。
在回国途中，我们建议船员在燃油管路里再次取样，抵国内港后送检。两天后报告显示硫含量为2.95 %m/m
销售紧急调配了100碱值的产品到船，一周后再次进行扫气口检查，缸套完全恢复正常：
相信大家到这里已经有了这样的疑问：
为什么第一次化验化验结果正常而第二次完全超标？
为什么留船的燃油油样化验没有问题？
事实上，真相已然清晰：船舶实际接收的燃油硫含量严重超标，而燃油供应商提供给船舶的初始油样，大概率是事先准备好的合格样品。这就导致第一次化验结果正常，而从燃油管路中再次取样的油样则暴露了严重超标问题。
作为深耕海事领域的专业伙伴，埃克森美孚在此提醒：燃油取样是保障燃油品质可追溯、规避设备运行风险的核心关键环节，必须严格遵循科学规范流程。
取样前，务必确保取样工具清洁无杂质、干燥无残留，从源头杜绝交叉污染；
取样过程中，需严格执行连续滴漏取样标准，确保样品具备充分代表性，同时完整、准确记录取样时间、地点、燃油批次、加装数量等关键信息；
取样完成后，立即对油样容器进行密封处理，清晰、规范标注核心信息，并存放在干燥、避光、通风的环境中，严防样品变质。
同时，建议对燃油取样、标签填写、油样封存的全过程实施录像取证，确保操作流程可追溯、油样真实性可核验。
此外，建议同步留存多份平行样品，分别用于常规化验、第三方复检及应急备用，确保在出现品质争议时，能够提供完整、有效的溯源依据，最大程度维护船东合法权益与船舶航行安全。
埃克森美孚将持续以专业的技术支持与可靠的产品品质，助力航运业安全高效运营。值得庆幸的是，前几日与部分船东交流时发现，他们已洞察此类风险隐患，并针对性采取了防控举措。
希望通过本次案例分享，再度唤醒广大船舶对燃油取样工作的重视，在实际运营中切实督促船员严格落实公司相关规范要求，将各项风险防控举措落到实处，全力保障船舶安全稳定航行。
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