12月2959辆 销量持续下滑 风神L7 PHEV卖不动了？

作为东风风神销量的支柱车型之一，风神L7（参数丨图片） PHEV也顶不住了！

最新数据显示，2025年12月份，东风风神L7 PHEV的单月零售销量为2959辆，相比上个月又有下滑。相比2024年较为稳定的销量，2025年风神L7 PHEV的市场表现明显比较动荡。在去年8月份，该车的销量达到峰值后，便一路走低。究其根源，在于产品迭代迟缓与市场竞争加剧的双重挤压。

在去年8月份，东风风神L7 PHEV销量达到了5746台，创下年内最高单月销量纪录，随后市场热度迅速回落。9月份销量降至5328辆，10月进一步下滑至4683辆，此后逐月递减。11月销量滑至3059辆，12月跌入全年的谷底，2959辆的成绩不仅刷新年内新低，更暴露出其在插混SUV市场中的疲态。

要知道，这些月销量不仅有PHEV车型，也包含了其纯电版的销量。

这样的销量表现是否意味着风神L7 PHEV在国内汽车市场不受欢迎了？的确反映出其市场竞争力正面临严峻考验。风神L7 PHEV作为品牌的主打车型之一，该车销量下滑，也就意味着东风风神整体销量都不太理想。

作为搭载东风马赫电混PHREV技术的首款车型，拥有着205km纯电续航以及1500km综合续航，实测综合续航更是超过了2000km，在当时这样的数据让L7 PHEV在上市初期吸引了众多关注，但随着时间的推移，其市场竞争力逐渐减弱。

一方面，当下新能源市场竞争加剧，优胜劣汰，不少车型几乎半年一更新，不是降价就是提升配置以保持竞争力。而风神L7 PHEV自上市以来，产品迭代节奏缓慢，基本都是新增车型，并不是全系焕新，而且大部分新增车型的价格较高，未能有效覆盖主流价格敏感区间，导致消费者选择竞品车型。

目前，风神L7的价格区间在9-20万这个区间，而这个区间有不少强力的竞争对手，比如同级别的吉利银河E5，售价区间和风神L7 PHEV相近。另外，消费者还可以选择价格相近，但定位更高的零跑C10，零跑C10凭借中型SUV的定位，加上丰富的配置，让其在价格上与风神L7 PHEV形成直接竞争。

为了更直观的看到差距，我们选择了在售的指导价12.99万元的东风风神L7 PHEV 518纵享型对比指导价12.58万元的银河E5 610远航版。在续航方面，银河E5纯电续航达610公里，而风神L7 PHEV纯电续航为518公里，相近价位下，纯电续航里程差了将近100公里，这一差距直接影响了用户日常通勤的纯电使用体验。

在配置方面，银河E5相比风神L7 PHEV多了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、哨兵模式、内置行车记录仪等主动安全配置，同时在辅助驾驶方面多出了全速自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等L2级别的辅助驾驶功能。

舒适性配置方面，对比车型中，银河E5比风神L7 PHEV多了自适应远近光、后雨刷、第二排靠背调节、16扬声器、车内PM2.5过滤等；而风神L7 PHEV仅在电动后备箱、车内香薰装置等配置上略占优势。

综合来看，在同级别同价位车型中，风神L7 PHEV在核心的续航能力、智能配置及安全辅助系统方面均不占优势，面对市场快速的更新迭代，其产品力显得相对滞后，难以满足消费者对高性价比和智能化体验的期待。

此外，东风风神的品牌影响力在中国市场有待提升，相较于比亚迪、吉利等头部自主品牌，其品牌认知度比较低也是旗下车型销量不佳的原因之一。在当前汽车市场中，消费者在购买汽车时往往会优先考虑知名品牌和口碑良好的产品，东风风神作为一个相对年轻的品牌，品牌知名度有待提升。

综合来看，风神L7 PHEV的销量下滑与其产品力有着明显的关系，无论是对比同价位的吉利银河E5还是零跑C10，其在配置丰富度上均不占优势。目前，该车也亟需更新来为其注入新鲜血液以应对日益激烈的市场竞争。