“落户”成都，捷达以科技公司转型破局

在新能源转型节奏上备受关注的捷达（参数丨图片）终于有了动作。

1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司（下文简称“捷达科技”）启航大会在成都经开区举行，这标志着捷达实现了从产品品牌向覆盖研发、生产、供应、销售全价值链科技公司的战略升级。

此次启航大会的落地，实则源于去年八月的一项合作共识。时间回溯至2025年8月28日，在中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经济技术开发区三方协同推进下，正式签署《捷达事业发展合作协议》，明确将在一汽-大众成都生产基地现有布局基础上，通过引入本地投资组建捷达品牌新公司，为此次战略升级埋下伏笔。

合作协议签署后，各项筹备工作稳步推进。时隔三个多月，同年12月17日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司正式成立，由一汽-大众汽车有限公司与具备国资背景的成都捷龙重振汽车科技有限公司共同持股。其中，一汽-大众持股73.31%，为新公司控股股东，为捷达全价值链升级提供了坚实的资本与资源支撑。

根据此前签署的合作协议，捷达计划在2028年前推出5款全新车型，其中4款聚焦新能源领域，电动化转型方向清晰。目前，首款新能源车型已敲定推进时间表，预计于2026年三季度正式亮相，四季度上市。

据悉，新车将搭载一汽-大众自研的SOA电子电气架构，具备L2级智能驾驶辅助功能，精准锚定10万元级入门新能源市场。

这一市场定位并非盲目选择，而是基于大众集团对行业趋势的深度研判——其预测数据显示，到2030年，紧凑级车型将占据中国新能源汽车市场近一半份额，其中10万元左右的入门级车型，将成为驱动市场增长的关键核心力量。

随着此次捷达科技启航大会的召开，不仅让上述产品规划与市场布局正式进入落地阶段，更标志着这个拥有30余年积淀的经典品牌，在电动化转型的浪潮中迎来全新发展契机，即将开启事业的“第二春”。

与之相对应的是，在此次战略升级落地前，捷达的新能源转型节奏已在业内引发不少质疑——毕竟截至2026年前，捷达尚未推出过一款真正意义上的新能源产品，转型进度与市场期待存在差距。

实际上，对于捷达品牌国内消费者并不陌生。1991年，第一辆国产捷达在一汽-大众工厂正式下线。作为一款精准定位下沉市场的车型，捷达凭借皮实耐用的核心优势，在中国市场创下了堪称传奇的销售业绩。

多年来，捷达早已超越单一车型的范畴，不仅是无数家庭的经典家用座驾，更一度成为消费者心中德系品质的代名词。相关资料显示，这款经典车型在国内市场的累计销量已突破400万辆，足见其市场认可度。

也正凭借这份扎实的市场积淀与口碑基础，时隔28年后，这款功勋车型迎来品牌化升级——从单一车型独立为大众旗下定位第三极的全新品牌。2019年2月，大众汽车在德国沃尔夫斯堡正式发布捷达品牌。

然而，品牌独立后的发展之路并未一帆风顺。彼时恰逢合资品牌在华发展的寒冬期，加之失去“VW”品牌标识的加持，捷达又深陷产品迭代缓慢、设计语言陈旧、智能化配置落后等困境，不仅未能如愿打开新市场，品牌影响力反而逐渐边缘化。

不过，在刚刚过去的2025年，面对复杂多变的市场环境与行业周期挑战，捷达品牌仍交出了一份韧性十足的成绩单。据一汽-大众官方发布的数据显示，2025年捷达品牌累计销量达11.8万辆，同比增长0.2%。

尽管这一增长幅度并不显著，但结合市场大环境来看更具含金量——捷达所覆盖的细分市场同期整体同比下滑13%。在如此严峻的竞争形势下，捷达不仅实现全年销量同比转正，更逆势提升0.2个百分点的市场份额。

这一成绩足以说明，捷达不仅稳稳筑牢了销量基本盘，更成功实现了市场份额的逆势扩张与品牌价值的有效巩固。

不难看出，捷达积极求变的姿态已然清晰，尽管目前的转型成效尚未完全抵达市场期待的高度，但这并不妨碍我们认可其过往的坚守与突破。回望数年发展，这个承载着国民记忆的品牌，在白热化的汽车市场竞争中成功经受住了严酷淬炼，稳稳扎根于主流消费赛道。如今捷达科技的成立，为品牌的进阶之路打开了全新维度，而它未来能带给市场与消费者的想象空间，远不止于此。