地铁6号线舍弃了本我？生来如此！

关于即将开通的地铁6号线，最近讨论很多。

PART 01

不载客试运行这一节点不再单独官宣

与此前单独官宣空载试运行不同，6号线和宁马城际的不载客试运行启动时间没有官宣，而是在月度进度汇报中一笔带过。

喝水之后怎么能不“啊~”一声呢？于是，多个官方媒体弥补了南京地铁这一遗憾，来一起感受下仪式感：

“不载客试运行是开通运营前的一项综合性大考，也是住建部、交通运输部规定的城市轨道交通开通试运营的基本条件之一。试运行期间，南京地铁将通过模拟真实运营环境，对运行各项技术参数、各设备系统功能的可靠性、安全性、准确性进行检验，向初期运营迈出坚实的一步。”

之后，就可以耐心等待后续进展了。

PART 02

关于大小交路的设计问题

近日，有网友咨询了线路运营车次安排的问题：

最近南京地铁6号线已通过验收，但了解到南京地铁6号线小交路路线仅从禄口机场站运营至万寿站。燕江新城站、兴学路站、兴智街站、十月广场站均被排除在外，此举严重忽视片区民生！上述站点覆盖燕子矶、兴智核心居住区，承载数万居民日常出行，兴学路站、兴智街站更是经开区产业园职工通勤必经之路，早高峰人流密集、出行刚需极强。

反观当前运营安排，核心民生大站仅靠10分钟一班的大交线支撑，候车久、乘车挤，通勤效率极低。

恳请相关领导实地调研、重新考量6号线运力布局，立即将小交线延伸至十月广场站，加密核心民生段发车频次，切实解决燕子矶、兴智片区及经开区职工通勤难题，保障群众基本出行权益。

对此，南京地铁是这样回复的：

关于南京地铁6号线交路设置问题。交路组织方案制定需综合考量全线客流分布特征、线路技术条件及供车情况等多重因素。

目前南京地铁6号线交路组织方式处于研究阶段，行车间隔、交路组织模式等行车要素尚未最终确定。根据客流预测数据显示，栖霞山站、兴学路、兴智路等站进出站客流量，与万寿站及市区各站存在较大差距。后续南京地铁将深化研究，制定合理的交路组织方案。

虽然回复中提到车次安排还没定下来，但也提到了万寿站往北的客流一般这一数据预测结果。

与此同时，也有网友问：栖霞山站至南京南站的交路为什么也没了？

ps：此前，网友6号线的大小交路是这样的：大交路为栖霞山站至空港新城江宁站，小交路为万寿站至禄口机场站，另有三线贯通交路为栖霞山站至无想山站。

PART 03

关于6号线的一些基本资料

（6号线工程名一览，来自环评资料）

南京地铁6号线南起南京南站，北至栖霞山站，途经江宁区、雨花台区、秦淮区、玄武区和栖霞区，串联起南部新城、光华门、紫金山、黑墨营、燕子矶、南京经济技术开发区，全线呈南北走向。

线路全长32.365千米，全部为地下线；共设置19座车站，全部为地下车站。线路采用6节编组B型鼓形列车，最高运行时速100千米/时；建成后将与现有地铁S1号线贯通运营。

（6号线运营名一览）

这里提到的与机场线贯通运营，指的是舍弃了本我——即栖霞山至南站区间车次安排。

根据环评资料，6号线开通后主要有两种交路，无论哪一种，都没有栖霞山到南京南站这一段，生来便舍弃了本我。

从技术上看，6号线和机场线直接相接，没有预留折返条件。当然，这里的没有预留可能是无法预留。

南京地铁6号线的建设，是完善南京交通结构的关键举措。它有效缓解主城核心区交通压力，缩短主城与外围组团时空距离，提升轨道交通网络化运营能力。

线路串联产业板块与文旅资源，带动沿线片区开发，助力产城融合。兼具社会、经济与环境效益，进一步巩固南京中心城区地位。