两年裁员超10万人！欧洲汽车供应链裁到大动脉，预警“根基或被掏空”

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
编辑 ｜ 志豪

两年累计超10万人下岗，欧洲汽车零部件行业的裁员潮还在扩大。

车东西1月15日消息，据英国《金融时报》报道，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据显示，2024年汽车零部件供应商宣布裁员5.4万人，2025年裁员名单又新增5万人，两年间累计裁员规模达10.4万人，相当于每天约有142个岗位消失。

▲《金融时报》报道欧洲汽车供应链两年裁员潮10万人

这一数字已远超2020年和2021年新冠疫情最严重时期的失业水平——两年累计裁员5.37万人，反映出该行业在需求疲软、中国竞争加剧和电动化转型成本高企三重压力下的生存危机。

CLEPA秘书长本杰明・克里格（Benjamin Krieger）表示：“如果不采取行动，欧洲汽车供应链的根基将被掏空。我们不是输在技术上，而是输在成本结构和政策环境上。”

据公开报道，为应对冲击，欧盟委员会正在考虑推出欧洲制造保护政策，要求关键产业中一定比例的零部件在欧洲生产，相关措施预计将在本月底公布。零部件企业或希望将这一比例设定在约70%，以维持现有产业格局。

但有业内人士警告称，政策调整需要时间，短期内欧洲零部件行业仍将面临严峻挑战。

一、博世大陆纷纷裁员 老牌供应链Tier1也扛不住了

裁员潮已波及欧洲各大零部件巨头。

德国博世集团（Bosch）计划到2030年前在全球范围内裁减1.3万个岗位，主要集中在德国本土的汽车零部件业务，理由是电动化转型速度慢于预期、传统零部件产能过剩以及中国市场价格战导致供应商利润大幅缩水。

▲博世集团大楼

博世管理委员会成员、劳资关系负责人斯特凡・格罗施（Stefan Grosch）直言不讳地表示：“我们迫切需要提升移动出行领域的竞争力，并持续、永久地削减成本。这对我们而言非常痛苦，但遗憾的是，我们别无选择。”

不仅如此，有消息称，采埃孚集团经过与工会的漫长拉锯，最终在去年10月官宣，对旗下电动总成技术部门裁员7600人。

▲采埃孚员工抗议裁员

这一数字虽然比最初计划的1.1万-1.4万人有所降低，但考虑到近一年内已经裁去近6000个岗位，整体裁员规模依然惊人。

除了这两家，法国法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Faurecia）、德国舍弗勒（Schaeffler）、大陆集团（Continental）、美国传动系统巨头博格华纳等也纷纷启动大规模裁员计划，其中舍弗勒计划在欧洲裁员4700人，大陆集团则持续削减德国工厂的岗位数量。

海外供应商一系列裁员动作背后，是其面临的市场需求下滑、成本压力以及贸易壁垒等多重挑战。

二、3大影响因素 加剧欧洲汽车供应链裁员潮

具体来看，汽车供应链行业面临的这场裁员危机，背后是多重因素叠加作用的结果。

首先，外媒多篇报道指出，欧洲汽车市场需求持续疲软，2025年新车销量增长乏力，远低于行业预期，导致供应链企业订单萎缩、产能闲置，经营压力显著增大。

其次，中国汽车制造商加速进军欧洲市场，凭借更具价格竞争力的整车产品与完整高效的供应链体系，不断挤压本土供应商的利润空间，迫使欧洲企业面临严峻的结构性挑战。

最后，电动化转型本身带来高投入与不确定性，为海外供应链企业带来压力。

许多零部件企业在传统内燃机业务快速萎缩的同时，电动汽车相关的新业务尚未形成规模效应，导致盈利困难，进一步加剧了行业调整的阵痛。

《金融时报》指出，欧洲零部件企业普遍反映，电动化转型缓慢、成本高企是当前面临的主要挑战。

企业需要在研发、生产线改造和员工培训方面投入巨额资金，但市场回报却不及预期。与此同时，自动驾驶技术的研发投入也在拖累企业财务状况，部分企业已开始缩减相关项目规模。

这三个因素相互交织，共同推动了当前欧洲汽车供应链的裁员与重组浪潮。

CLEPA秘书长本杰明・克里格回应称：“这是一个前所未有的局面，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势。需求持续低迷，生产成本不断上升，而新技术投资又面临延迟，这些因素都在加剧就业危机。”

克里格指出，欧洲零部件供应商目前面临的成本比全球竞争对手高出35%之多，主要原因是能源价格、劳动力成本和监管负担较高。

他呼吁欧盟考虑推行欧洲制造保护政策，确保在欧洲生产的汽车必须包含相当比例的零部件，否则“汽车产业的未来将不会在欧洲建立”。

结语：裁员降本仍会持续

从欧洲到北美，汽车供应链行业裁员潮的蔓延标志着汽车行业已经走到了一个关键的十字路口。

在电动化、智能化的长远未来与当前残酷的经营现实之间，海外供应链企业正被迫做出艰难的取舍。这场以“降本”为名的生存之战，恐怕还远未结束。

接下来，如何在高投入的转型与健康的财务报表之间找到平衡，将是所有参赛者必须解答的终极命题。