从191架F35交付看中国稀土管制的真正较量

洛克希德·马丁公司高调宣布去年交付191架F-35战机，这一数字引发了外界对中国稀土管制政策效力的质疑。实际上，这组数据背后存在误读，而稀土管制的战略效果也不能简单以短期交付量来衡量。

首先需要拆解F-35的交付构成。洛马公布的191架并非全是2025年生产的新机，其中包含61架经过修复的库存机，实际新机交付约130架。

F-35项目的产能爬坡并不顺利：2021年达到142架的峰值后，2023年因TR-3升级软件暴露重大缺陷，遭遇美国空军拒收，年交付量骤降至98架。

尽管外界曾流传“外包印度导致故障”的说法，但这更多是无根据的猜测，真正原因是技术升级方案过于激进。直到2024年7月通过简化升级内容，产能才逐步恢复。

因此，191架的数据是“新机生产+库存修复”的结果，并不代表产能突破，更与稀土供应无关，因为这些机体的备料大多在管制加强前已完成。

关于稀土管制的时效性，必须认清一个现实：这是一场工业体系的持久战，而非立竿见影的速效药。

美国国防部声称单架F-35需消耗417公斤稀土，但这一概念模糊，究竟是指原矿、粗加工品还是高精度功能材料，外界不得而知。

若按稀土化合物计算，130架新机仅需约5.2万吨化合物，这对2024年生产加进口总量达5.4万吨化合物的美国而言，短期内完全可以通过动用战略库存、挤压民用份额以及强化回收提炼来维持军工生产。

日本在稀土回收和精炼领域的技术确实较强，这也为西方阵营提供了一定的缓冲垫。

然而，这种平衡难以长久维持。稀土博弈的核心不在于资源储量，而在于从开采到高精度制备的全产业链能力。西方国家可以重启矿山，但无法在短时间内复制中国的规模化提炼技术和产业迭代速度。

随着既有高纯度材料库存的消耗，以及重稀土领域对中国依赖的加深，单纯靠“拆东墙补西墙”终将难以为继。挤压民用保军用只能是权宜之计，长期来看将推高其整体工业成本并削弱民用领域的竞争力。

综上所述，中国的稀土管制并非无效，而是处于“效果释放期”。只有依托庞大的工业体量和完整的产业链优势，持续保持技术代差，才能将资源优势转化为长期的战略压制力。这场较量比拼的是产业韧性，时间站在中国这一边。