100亿化为泡影，35名顶尖电子战专家牺牲！中国空中预警机血泪史

今天要讲的，是一段藏在祖国蓝天背后的血泪史。

咱们现在能看到中国空军的强大，能有底气守护领空，离不开一批人的牺牲与坚守。

他们用生命换来了中国空中预警机的崛起，这段历史，每个中国人都该知道。

其实中国人搞预警机的念头，早在几十年前就有了。

上世纪60年代，东南沿海的山区给地面雷达留下了大片盲区，台湾的飞机经常借着这些盲区窜扰，夜间拦截战斗艰苦地持续了近11年。

那时候大家就清楚，必须要有能飞到天上的“雷达站”，才能把这些盲区补上。

1969年9月，中央军委正式下了研制空中预警机的指示，代号“926任务”。

当时国内大型飞机少，能挑的机型没几个，最后选定用图-4飞机改装，这就是后来的空警一号。

从1969年12月开始画图，到1971年6月首次试飞，只用了一年零七个月，这个改装速度在世界预警机制造史上都是少见的。

可速度快归快，当时的工业基础实在太薄弱，难题一个接一个。

为了装下7米直径的雷达罩，机身里要重新加装承力框架，发动机也要换成国产的涡桨-6。

最关键的是雷达系统，用的还是老式电子管，一碰到山峰、树林的地物杂波，屏幕上就一片混乱，根本分不清是目标还是地形。

更麻烦的是数据处理，那时候没有先进的计算机，空情全靠人工在图板上标画。

雷达操作员得死死盯着显示器，稍微走神就可能漏看目标。

等把标好的空情传到指挥部，敌机早就没影了。

后来经过几百小时的试飞，虽然能探测到几百公里外的目标，但这些核心问题始终解决不了。

再加上后来国民党飞机的袭扰渐渐平息，地面雷达网也慢慢完善，空警一号最终没能装备部队，中国预警机的第一次尝试就这样遗憾落幕。

空警一号的遗憾，让大家明白自主研发有多难。

到了上世纪90年代，海湾战争让所有人都见识到了预警机的厉害。

可当时国内对相控阵雷达预警机的自主研制能力还有争议，最后决定走国际合作的路子，先引进技术应急。

1994年，中国、俄罗斯和以色列达成了三方合作协议，代号“圆环工程”。

约定由俄罗斯提供伊尔-76运输机机身，以色列负责加装先进的相控阵雷达等核心系统。

这套费尔康系统可不简单，有雷达、电子情报收集等四大核心设备，监控范围能超过400公里，可同时跟踪100个目标，性能和美军的E-3预警机不相上下，价格却只有三分之一。

1997年，项目进入实质推进阶段，1999年7月，改装后的A-50I原型机首飞成功，之后又飞到以色列继续试飞。

眼看着就要拿到先进的预警机技术，所有人都松了口气，觉得这下终于能解决急需了。

可谁也没料到，美国突然跳了出来。

1999年台海局势紧张，美国克林顿政府认为预警机会改变两岸空中力量平衡，开始向以色列强力施压，甚至威胁要取消每年给以色列的28亿美元巨额军援。

以色列扛不住这种压力，2000年7月单方面撕毁了合同。

同年8月，以色列官员专程来北京道歉，最后除了退还1.9亿美元前期费用，只赔偿了1.6亿美元，总共3.5亿美元。

这笔钱连我们前期投入的零头都不够，更弥补不了浪费的时间和搭建起来的配套团队。

但这次事件也让中国彻底清醒：核心技术买不来、求不来，想要不被人卡脖子，只能靠自己干。

引援的路被堵死，以王小谟院士为首的科研团队站了出来。

这位后来被称为“中国预警机之父”的科学家，早就坚持要自主研制。

2000年，空警-2000正式立项，空警-200项目也随后获批。

王小谟带着团队扎进了贵州黔南的深山里，在山洞里搭起了简陋的实验室。

那时候的条件有多苦？大家住在四面透风的油毡茅棚里，交通不便，食物也匮乏。

没有先进的雷达校准设备，他们就用木匠的墨斗拉线，两个人拽着线跑半个钟头，一点点量准安装位置。

没有完整的技术资料，就把国外期刊上的零碎图纸剪下来，拼拼凑凑慢慢推导，计算雷达波形没有计算机，就用算盘一遍又一遍地算。

就凭着这些“土办法”，他们硬是把雷达调试成功率从30%提到了90%，啃下了一个又一个技术硬骨头。

空警-200基于国产运-8运输机改装，搭载自主研发的“平衡木”雷达系统，当时整个团队都铆足了劲，盼着它能早日顺利试飞。

2006年6月3日，就是大家期盼的试飞日，可谁也没想到，这成了35位顶尖专家的最后航程。

当天，空警-200飞到7000米高空做爬升测试，那里的气温低到零下二十多度，飞机一钻进云层，机翼前缘就很快结了厚厚的冰。

本来机身上有除冰系统，可偏偏液压管路出了问题，泄漏导致除冰效率掉到了三分之一，根本清不掉不断增厚的冰层。

冰层越积越厚，飞机的襟翼打不开，瞬间就失速了。

从发现异常到飞机坠毁，只有短短47秒，机组人员连应急程序都来不及启动，就和飞机一起砸向了地面。

坠毁的飞机上，35名电子战专家都是国内该领域的顶梁柱。

这些专家的平均年龄不到40岁，正是科研的黄金时期。

他们的牺牲，直接造成了中国电子战领域至少十年的人才断层，很多正在推进的科研项目因为失去核心骨干，一下子就陷入了停滞。

广德空难的消息传来，整个科研和空军系统都陷入了悲痛，但没人选择退缩。

大家心里都清楚，越是艰难，越要把预警机搞出来，这才是对英烈最好的告慰。

空难发生后，全面的整改立刻启动，每一条新规里，都藏着35位专家的血泪教训。

2012年，距离广德空难刚好六年，国产空警-500预警机成功首飞，这一刻，所有的坚持和牺牲都有了回报。

这款基于运-9平台改装的预警机，搭载了全球首创的数字阵列雷达，机背上的小圆盘里，三块有源相控阵雷达呈三角形排列，不用机械转动就能实现360度无死角监控。

空警-500的性能有多厉害？它的最大探测距离能达到470公里，比美军最先进的E-3G预警机还远，可同时跟踪60到100个空中或海上目标，而且对隐身目标的探测能力也很强，F-35这类隐身战机在100到200公里外就能被它发现。

更关键的是，它的全套核心部件都是国产的，从雷达芯片到操作系统，完全自主可控，再也不用担心被别人卡脖子。

2020年台海军演，空警-500第一次实战亮相。

当时它飞到台岛东北方向空域，沿东海岸由北向南飞行，距离花莲县海岸最近时只有60公里。台军紧急从花莲基地派出多架F-16V战机升空应对，可全程都被空警-500的雷达牢牢锁定。更让人震撼的是，有一次演习中，空警-500还引导歼-20在278公里外成功锁定并摧毁了模拟F-22隐身战机的目标。

这次亮相让国际军事圈彻底震动，有军评直言，中国终于拿回了属于自己的天空主动权，再也不用忍受低空探测盲区的被动局面。

而这一切，都是用前辈的血泪铺出来的。

那些摔过的跟头、流过的汗水、付出的生命，都化作了守护祖国万里晴空的力量。

这一条条用血泪铺就的道路，不仅见证了中国预警机从无到有、从弱到强的铁血逆袭，更见证了中国人“不信邪、不服输”的骨气。

而那些长眠在英烈山上的人们，永远是我们最该铭记的英雄。