蔚来，是安徽赌出来的吗？

2019年末，经历了一天奔波工作的李斌，连夜从上海赶赴合肥。这是他一年多来为蔚来寻求融资的第18次碰壁后，做的第19次尝试。

这一年，蔚来与北京亦庄国投约定的100亿元投资款不了了之，广汽、吉利、长城都被传出要低价竞购蔚来。李斌跑遍上海嘉定、浙江湖州吴兴区政府在内的众多政府和机构……最终，合肥伸出援手。

3个月后，在省委、省领导的见证下，蔚来与合肥正式签约，蔚来入驻合肥经济开发区，拿到合肥建设等投资的70亿元人民币。签约当天，时任蔚来产业规划负责人吴洁在朋友圈发文：“杀不死我们的，只会让我们更坚强！”

时隔5年，合肥蔚来先进制造新桥第二工厂，一台蔚来全新ES8缓缓驶下生产线，蔚来迎来第100万台量产车下线，省委领导悉数到场。对蔚来而言，百万里程碑是创业路的又一个新起点；对于安徽来说，则是多年前瞻布局阶段性的瓜熟落地。

过去5年，安徽之于蔚来不止于一笔“救命钱”，是资金到资源再到政策的一次又一次地“力挺”。这让外界理所当然地认为，蔚来是合肥围绕产业升级的一场豪赌！

可如果你理解合肥产业投资的基因，以及蔚来在整个安徽汽车产业生态建设中的角色，或许会问：今天的蔚来，真是合肥“赌”出来的吗？

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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胆大心细的合肥，不靠天意！

合肥，这座曾经被中国的最大县城，近十几年却靠着独特的政府产业投资模式和“以投带引”带来的新兴产业的崛起。以至于谈合肥，人们离不开讨京东方、长鑫存储这些产业传奇，以及GDP十年翻2.45倍的增长奇迹。

2008年，遭遇持续亏损危机，京东方远赴上海、深圳寻求合作，结果都差强人意。唯独合肥政府，识破夏普阻挠国产面板的意图，不顾财政压力并兜底百亿级资金，坚定促成合作。这座“最牛风投、赌出来的城市”被外界所熟知。

不过很多人不知道，京东方能落地合肥，有两大前提：一是，合肥刚刚提出工业立市不久，工业投资比重不断加大，积累过一定的工业化经验；二是，作为家电之都，合肥的空调、彩电、洗衣机和冰箱“四大件”产量，曾连续多年位居全国第一，家电产业的发展，催生对液晶显示屏的需求。

省政协党组副书记、副主席虞爱华曾说，合肥从来不是「风投」是「产投」，不是「赌博」是「拼搏」，因为赌博靠的是手气，而拼搏靠的是手艺。

事实确如合肥所料，京东方不仅缓解了合肥家电产业“缺芯少屏”的困境，也吸引了彩虹液晶、美国康宁等上下游知名企业纷纷落户。形成后来以京东方为核心，构建出一条「芯片-显示-终端」产业链，吸引数百家上下游企业。被合肥看中的企业，不只是一家企业的经济利润，而是能撬动整个产业链的集群效应与长期生态红利。

后来无论是长鑫存储、欧菲光等企业的入驻，合肥的产业投资战略，核心在于坚持「链式招商」的模式，围绕产业链进行集群化布局。

深度布局新能源，选择蔚来，也正是合肥在产业升级逻辑下的自然延续的结果。不过，每每选在蔚来最危难时伸出援手，合肥也从没凭感觉“下注”。

与蔚来签署投资协议之前，地方产投集中做了4件事：1，组织专业团队并委托国内顶尖专家进行论证，对蔚来的技术、供应链和市场等进行全方面的研判；2，高度关注国家的政策导向，对智能电动汽车的发展，包括蔚来采用的这种换电模式的支持；3，委托专业机构，通过法务和财务对蔚来进行全面的尽职调查；4，与蔚来进行详细、周密、严谨的商务谈判，把资本退出路径研究清楚。

调研后发现，尽管相比于京东方、科大讯飞，彼时蔚来尚处在发展阶段。但它身上却有着政府最看重的「技术研发」能力。在新势力普遍依靠外部供应链的情况下，240kW电机、换电技术、NIO pilot都是蔚来自主研发。这种突出的技术属性，成了合肥向蔚来出资的主要原因。

某位省直领导曾做过这样评价，“合肥需要的从不是孤立的成功品牌，而是能够带动全产业链协同发展的链主企业，尤其是像蔚来这样，可以带动产业链集聚和升级的潜力选手。”

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蔚来，合肥不是赌对是选对！

此后5年，蔚来的像一块巨大的磁石，吸引了新能源汽车产业链上下游企业在安徽的快速集聚。

国轩高科、中创新航，电机电控的巨一动力、阳光电源，再到智能座舱、激光雷达、汽车芯片等领域的一大批创新企业，相继在安徽落户或扩大投资。

一个典型的案例是图达通，作为蔚来全系车型的激光雷达独家供应商，也是全球首家实现1550nm波长高性能激光雷达量产并装车的公司，虽然其生产制造中心分别设在武汉和宁波，但为了紧密配合蔚来的研发与量产，图达通在合肥设立了专门的研发或工程团队。

紧接着，蔚来与本土供应商的合作也陆续结出硕果。比如，与保隆共同开发的双腔空气弹簧，打破了外国品牌在这一领域的垄断；与ClearMotion合作的全主动悬架，在ET9上实现了“天行底盘”系统；与采埃孚合作的线控转向系统更是成为国内第一款量产的线控转向技术……

2024年初，围绕蔚来换电模式，蔚来与安徽省能源集团、安徽省交通控股集团签署协议，成立合资公司中安能源，共同推进开放共享的储充换体系建设，计划建设1000座储充换一体式换电站；到去年年底，首批50座蔚来与中安能源共建的充换电站在安徽省投入运营，如今蔚来在安徽的充换电站总数已经达到405座，换电站覆盖全省超过90%的100个区县。

无论是投资换电网络、自研核心技术、构建高端品牌，还是与供应商进行联合研发，蔚来所做的都是投入巨大、周期漫长但能构筑深厚壁垒的“硬功夫”。蔚来之于合肥，不只是一个成功引进的项目，某种程度上正在朝着合肥的产业格局、经济结构和城市名片的方向演进。

数据显示，2025年前11个月，安徽汽车产量达到333.5万辆、增长4%，新能源汽车产量163.5万辆、增长10.5%，数量均居全国第1位；其中，合肥市新能源汽车产量达124.6万辆，居全国城市第一。安徽也正式超越广东成为新能源第一省。

时至今日，尽管有不少声音质疑蔚来围绕未来发展的「确定性」，但站在安徽的视角回望与审视便会清晰发现：蔚来，始终是可感知、可落地的确定性。

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下个100万，蔚来要定义创新企业的「价值新高度」！

100万辆下线，对造车新势力而言，是从“讲故事”到“拼体量”的里程碑；但放在整个行业坐标系里，是刚拿到上牌桌的资格。

李斌很清楚下一个100万，蔚来考虑的不再是“能否活下去”，而是“如何活得更好”。但对于整个产业，下一个100万，蔚来所提供的却是技术自主化、补能生态化、高端价值化、全球化协同化的四维合力，

创立之初，蔚来就将研发投入集中在核心技术领域，多年的技术投入让蔚来形成了一套“储备3-5年、验证1-2年、量产释放”的稳定节奏。

以线控底盘为例，大约在2019年，当行业仍聚焦于传统底盘优化时，蔚来已启动线控技术的预研，2021年“天行底盘”正式立项后，技术进入高强度的工程验证与迭代阶段，到2023年NIO Day搭载全线控智能底盘的旗舰车型ET9正式发布，标志着这一储备多年的技术进入量产兑现阶段。

随着规模跨入新阶段，接下来蔚来的技术储备将进入集中释放期。比如2026年蔚来即将推送的世界模型NWM 2.0，在采用全新的技术框架后，其长时序、强化学习路线在解决驾驶“抖动”、提升通行效率等基础能力上的效果显著提升。

据测算，当蔚来保有量达到200万辆时，为维持高品质的补能体验，其补能网络总体服务能力需在当前基础上实现约1.5至2倍的增长。考虑到蔚来换电站、充电桩目前约90%为自建，换电站总数要很快向3000座以上迈进，超充桩等充电设施也要同步大幅扩容。

二季度，第五代换电站将开始大规模部署，全年新增超过1000座；到2030年，蔚来计划全球充电站达到1万座、换电站达到1万座。在下一个百万辆周期，进一步推动蔚来“可充可换可升级”的补能网络在全国范围的普及和升级，甚至重构新能源汽车的补能生态标准。

2026年，蔚来ES9、ES7及乐道L80三款重磅车型的发布箭在弦上。这不仅是产品矩阵的焕新，更是集中展示技术势能、夯实高端认知的关键一步。不仅直接帮助蔚来的市场份额，也推动整个行业从价格竞争转向价值竞争，让“中国品牌=高端价值”成为共识。

按照规划，蔚来将逐步进入40个国家和地区，在现有基础上新增十几个市场，包括新加坡、乌兹别克斯坦、哥斯达黎加等。一方面避开在欧美成熟市场的正面“内卷”，精准开拓具有增长潜力的新兴市场和战略要地，一方面，通过深度本地化合作，在全球范围内形成协同效应。这种“差异化选择+本地化合作”的思路，为蔚来的下一个100万展开了想象，也为行业提供了新的战略参考。