汽车圈“大地震”！比亚迪大将投奔行业巨头，放话三年内没对手

作为一名关注汽车圈十几年的老粉，最近刷到的一条消息直接让我惊掉下巴：比亚迪干了16年的老将赵长江，居然官宣加入华为和奇瑞联手的智界汽车，还直言智界即将推出的MPV车型三年内没有对手。这话一出，汽车圈直接炸了锅，网友们吵翻了天，有人说他底气十足，也有人觉得是过于自信。

熟悉汽车圈的人都知道，赵长江可不是普通的车企高管，他是比亚迪一手培养起来的“销售少帅”，一手打造了腾势D9这款爆款MPV，在新能源汽车营销领域绝对是顶尖水平。而他投奔的智界，是华为鸿蒙智行体系下的高端品牌，背靠华为的智能化技术和奇瑞的造车功底，本身就是行业里的实力派。

今天我就用大白话跟大伙唠唠这事，说说赵长江为何从比亚迪离职，智界到底有啥底气让他放话三年无对手，这事又会给2026年的新能源汽车市场带来哪些变化，内容都是基于官方消息和行业实际情况，没有半点胡编乱造。

一、比亚迪16年老将出走，赵长江到底什么来头？

聊这事之前，先得说说赵长江是谁，为啥他的离职能让汽车圈震动。我翻了他的履历，能看得出来他是比亚迪一步步培养起来的核心人才，也是比亚迪从传统车企向新能源巨头转型的亲历者。

2009年大学毕业，赵长江就入职比亚迪，从最基层的销售经理做起，一步步做到京津地区营销总监，2017年，31岁的他就成了比亚迪最年轻的销售公司总经理，这份晋升速度在车企里实属少见。而他最拿得出手的成绩，就是盘活了腾势品牌。

2022年，比亚迪和奔驰重启腾势品牌时，这个品牌年销量还不足5000辆，几乎走到了被市场淘汰的边缘。赵长江接手后，主导了渠道建设、市场营销，还打造出了腾势D9这款现象级的高端新能源MPV，上市后直接霸榜高端新能源MPV市场，成了比亚迪高端化布局的重要抓手。即便2025年7月比亚迪轮岗，他调任腾势方程豹直营事业部总经理，依旧是比亚迪核心管理层之一。

2025年10月，赵长江官宣从比亚迪离职，当时汽车圈就纷纷猜测他的下一站，直到2026年1月13日，他在社交媒体正式官宣加入智界汽车，任执行董事及执行副总裁，这份任职公告也让所有猜测有了答案。需要说明的是，他入职的主体为奇瑞汽车关联公司，毕竟智界是华为与奇瑞联手打造的品牌，品牌归属权在奇瑞手中，这也是车企跨界合作的常规模式，符合行业规则。

在我看来，赵长江的离职并非比亚迪留不住人，更多是新能源汽车行业高速发展下，人才流动的正常现象。当下新能源车企之间的人才竞争本就激烈，比亚迪作为行业龙头，这些年培养了大批优秀的技术、营销人才，这些人才流向行业各处，其实也在推动整个中国汽车产业的发展。

二、放话三年无对手，底气到底来自哪里？

赵长江最让人热议的，还是他为智界V9预热时说的那句“保守估计三年内没有对手”，需要明确的是，这一表述是他个人对产品的预判，并不代表智界官方立场。这话一出，不少网友觉得过于绝对，可了解背后的情况后就会发现，他的这份信心并非凭空而来，核心依托于自身的营销能力、华为+奇瑞的技术实力，以及当下新能源MPV市场的发展趋势。

底气一：自身打造爆款的成功经验，精准契合智界需求

赵长江最擅长的就是打造爆款车型，腾势D9就是最直接的证明。在他的操盘下，腾势D9从一款不被看好的合资MPV，一跃成为高端新能源MPV市场的销冠，不仅摸透了高端商务、家庭用户的核心需求，还搭建了成熟的营销渠道和用户服务体系。

而智界当下正计划推出首款MPV车型智界V9，赵长江的这份爆款打造经验，恰好能补齐智界在高端MPV营销领域的短板。目前智界已经推出了智界S7、智界R7等车型，2025年1-11月累计销售82348辆，已经有了一定的市场基础，如今有了赵长江的加入，在车型营销、渠道布局上无疑会更有章法。

底气二：华为+奇瑞强强联合，技术实力是核心支撑

智界能被称作行业巨头联手的产物，核心就是背靠华为和奇瑞两大企业，这两家的技术结合，构成了智界最硬核的竞争力。华为在智能座舱、高阶智能驾驶、鸿蒙车机系统等智能化领域，处于国内乃至全球顶尖水平，能为智界提供最前沿的智能化技术支持；奇瑞作为深耕造车领域几十年的老牌车企，在底盘调校、车身制造、动力系统研发等传统造车领域，有着深厚的技术积累和严格的品控能力。

一边是智能化的顶尖技术，一边是传统造车的扎实功底，二者融合打造的智界品牌，从诞生之初就站在了高起点。而赵长江口中的智界V9，被他称作“顶级MPV的终极形态”，不难猜测这款车会搭载华为最新的智能驾驶、智能座舱技术，再结合奇瑞的造车工艺，产品力大概率会达到同级别上游水平，这也是他敢做出产品预判的重要原因。

底气三：新能源MPV市场风口正盛，市场空白待填补

除了人才和企业的实力，市场趋势也站在智界这边。最近几年，新能源MPV市场的需求持续上涨，尤其是高端新能源MPV，不仅是商务人士的首选，也逐渐成为家庭用户的购车新选择，整个市场的发展空间还在不断扩大。

目前的高端新能源MPV市场，虽然有腾势D9这样的爆款车型，但整体竞争格局还不算特别激烈，尤其是搭载高阶智能化技术的高端MPV，依旧存在不小的市场空白。智界V9选择在这个节点入局，正好能抓住市场风口，再加上赵长江对MPV市场的了解，确实有冲击市场头部的潜力。

当然，新能源汽车行业技术更新迭代速度极快，没有哪家企业能一直占据绝对优势，赵长江的这句话，更多是对产品的信心，也是给自己和团队定下的发展目标。

三、人才流动成常态，契合国家汽车产业发展政策

可能有人会疑惑，车企高管频繁跳槽，会不会影响行业发展？其实恰恰相反，新能源汽车领域的人才流动，是行业走向成熟的表现，也完全契合国家的汽车产业发展政策。

首先，2025年末国家发改委、财政部联合发布2026年汽车产业相关政策，明确鼓励新能源汽车产业向高端化、智能化、电动化转型，而人才是实现这一转型的核心。政策中还延续了新能源汽车购置税减半、报废旧车置换新能源汽车给予补贴的举措，推动新能源汽车市场持续发展，车企之间的人才流动，能让优秀的管理经验、技术理念在行业内流通，比如赵长江带来的高端品牌营销经验，能帮助智界更快发展，也能推动整个新能源汽车行业的营销模式升级，这正是行业发展需要的活力。

其次，国家一直支持车企之间的跨界融合与合作创新，华为与奇瑞的合作，就是科技企业与传统车企跨界融合的典型例子。这种合作模式，让科技企业的智能化技术赋能传统造车企业，也让传统车企的制造优势充分发挥，符合国家推动汽车产业融合发展的导向，而人才的流动，正是衔接这种合作的重要纽带，能让双方的优势更好地结合。

另外，从行业现状来看，2025年以来汽车圈的高管调整就较为频繁，这背后是新能源汽车市场竞争加剧的结果。车企为了适应市场变化，必然会调整人才结构，让更契合企业发展的人才主导方向，这是行业优胜劣汰的正常过程，也是推动中国汽车产业向高质量发展的必经之路。

比亚迪作为新能源汽车行业龙头，培养的人才流向其他车企，看似是“人才流失”，实则是在为整个中国汽车产业输送优质力量。中国新能源汽车产业能从跟跑到并跑，再到部分领域领跑，离不开车企之间的技术交流和人才流动，这种良性的竞争与合作，才是产业发展的核心动力。

四、这事对新能源市场有啥影响？MPV市场或迎重新洗牌

赵长江加入智界并对产品做出预判，最直接的影响就是高端新能源MPV市场可能会迎来重新洗牌。目前腾势D9在高端新能源MPV市场占据领先地位，而智界V9的推出，很可能会成为腾势D9最直接的竞争对手。

一边是赵长江亲手打造的腾势D9，一边是他操盘的智界V9，这场“同门对决”，势必会成为2026年汽车圈的一大看点。而对于消费者来说，车企之间的激烈竞争会倒逼产品升级、服务优化，最终能买到性价比更高、产品力更强的车型，这也符合国家推动新能源汽车市场良性竞争的政策导向。

除了MPV市场，智界在赵长江的操盘下，整体品牌发展速度也可能会加快。目前智界已经有了一定的销量基础，再加上华为和奇瑞的技术支持，未来很可能会成为新能源汽车市场的主流品牌，与比亚迪、特斯拉、蔚来等车企展开更全面的竞争。

而对于比亚迪来说，赵长江的离职虽然会在营销层面带来一定影响，但比亚迪的核心竞争力在于自主的技术研发和完善的供应链体系，比如刀片电池、DM-i超级混动技术等，这些核心技术并不会因为单一高管的离职而动摇。而且比亚迪有着成熟的人才培养体系，很快会有新的人才接手相关工作，继续推动品牌的高端化发展。

总的来说，这件事对于整个新能源汽车市场而言是好事，它让市场竞争更加充分，也会推动企业不断创新升级，最终受益的不仅是车企，还有广大消费者，更能助力中国新能源汽车产业在全球市场站稳脚跟。