2026开年即“开战”：宝马带头降价，多家车企秒跟团

2025年最后一天， 很多人都判断2026年车圈该“收着点卷”了。

毕竟新国补都明牌了——补贴上限不变，把定额补贴改成按车价比例补，明摆着是想引导大家别再死磕低价，往消费升级上靠。

结果转头刚跨完年，就有14家车企、超76款车型扎堆放优惠，比春运抢票还疯狂。

更有意思的一点是，往年都是自主品牌先“打样”，合资品牌再慢慢跟进，今年直接反过来了。

主角之一，就是曾经高喊“退出价格战”的宝马。

降幅超20%，宝马反悔？

2026年1月1日，宝马官宣对31款车型下调指导价，从入门级到旗舰级全涵盖：

其中24款车型的降幅超10%，还有5款车型的降价幅度超过了20%。

从降价金额上看，当属宝马i7 M70L的降价金额最多，优惠30.1万元。像比较热销的3系、5系，倒是没这么大力度。

以前买辆入门级都得踮着脚，现在20多万就能全款拿下。这应该是在宝马进入中国市场的几十年里，力度最大的一次官方指导价调整。

调价之后，20~30 万这个竞争最白热化的价位段，宝马车型由原先的 3 款扩充到了 10 款。

针对此次大范围调价，宝马中国回应：

“这次只是调整了部分产品的市场官方指导价，终端价格还是由经销商自行决定。”

对，就是嘴硬，打死不承认是在价格战。

所以不少网友在评论区看起了热闹。

为啥说是看热闹呢？因为宝马的这波操作打破了自己两年前的“誓言”。

2024年夏天，宝马高调宣布退出价格战，试图靠品牌溢价稳住阵脚，结果现实给了它一记响亮的耳光：

2025年前三季度业绩数据显示，宝马全球销量同比增长2.4%，唯独在中国销量暴跌11.2%，这个数据在全球版图里格外刺眼。

当时，宝马集团董事长齐普策都不得不说点心里话：至少在2026年、2027年，中国市场别想快速增长了。

如果市场份额的萎缩已经触及到品牌运营底线，那么宝马就必须拿出更有诚意的态度去换取销量。

不是因为少赚了多少钱，而是因为经销商真的撑不下去了。

2024年，G.A.集团爆雷只是冰山一角，2025年末连北京宝信行这种经营十几年的老牌门店都扛不住关门了，甚至因为“双保无忧”售后套餐无法兑现，引发数百名车主集体诉讼。

说白了，以前宝马的指导价就是“皇帝的新衣”，看着光鲜亮丽，实则是压在经销商身上的“资金大山”。

经销商要拿厂家返利，就得先垫付巨额资金囤库存，指导价越高，垫的钱越多。销量一差，资金回笼变慢，现金流就会直接断裂。

所以宝马这次下调指导价，就是在把进货成本和结算基数拉到真实成交价附近，让渠道资金流动起来。

以前经销商靠返利“续命”，现在终于能在每笔交易里赚到真金白银。

最后提醒一句：宝马说了，终端价格以经销商为准，大家买车前一定要线下比价。

至于要不要趁春节前入手，就看你的刚需程度了。

降价只是开胃菜？宝马还有后手

降价的同时，宝马还悄悄干了一件大事：正式接手Alpina品牌商标权，BMW ALPINA 正式成为宝马专属的独立品牌。

可能有的小伙伴不太了解Alpina，简单来说就是，比奔驰更高端的迈巴赫。这品牌半个多世纪以来都是拿宝马半成品自己升级。

现在宝马把它收编，就是想在150万-300万的超豪华真空地带筑墙，跟迈巴赫抢市场。

不过问题来了，相比迈巴赫在中国的深入人心，Alpina在国内知名度几乎为零，所以这事儿最后能不能成还真不好说。

一边放下身段用低价抢用户，一边抬高标准，用两百万级别的Alpina守住超豪华市场，留住体面。

这波“高低通吃”的操作，可以看做是宝马给自己定下的生存策略。

纷纷跟进，限时优惠还是常驻福利？

宝马开场后，其他海外品牌也纷纷“下场参战”。

据不完全统计，除了沃尔沃、起亚等海外品牌，东风日产、长安马自达等合资品牌，小米、蔚来、尚界等新势力和长安、东风、奇瑞等本土传统车企都给出了开年促销政策，涉及76多款车型。

其中最猛的就是凯迪拉克。

就拿主推车型XT5来说，指导价37.99万，限时惊喜价22.99万起，直降15万，又是熟悉的6折配方。

其实这车去年就有好几次“限时22.99万起”的降价操作，结果限来限去，一转眼到了2026年了，还是22.99万起，搞得我都以为这车原本就卖这个价。

别的车型像凯迪拉克CT5，限时19.99万起，降9万；XT4一口价15.99万起，降了六万多。

综合看下来，凯迪拉克也算是新一轮优惠活动里，覆盖车型最多的一家车企了。

说到“限时一口价”，这次也不只有凯迪拉克一家。起亚这边，也推出两款车型做活动。

海外品牌“现金直降”打得火热，本土车企则玩起了“差异化竞争”。

新势力这边，雷军给小米YU7搞了3年0息，首付7.49万，月供低至4961元，还给SU7 Ultra用户送碳纤维套件和终身智驾使用权，主打一个“权益拉满”。

萤火虫汽车直接给锁单用户发大礼包，10年智能领航辅助、家充桩、选装基金全安排上。

跟海外品牌比，本土车企很少直接现金降价，更多靠金融方案、智驾包、置换补贴吸引用户，毕竟新能源时代，靠服务和生态留住用户才是长久之计。

比如蔚来的5折选装、零跑的组合补贴、深蓝的2.8万综合优惠，都是这个思路。

看到这儿，大家可以发现一个有意思的现象：新能源车企的“低价内卷”真的降温了，就算降价也就1-2万，力度远不如2025年疯狂。

这反而给了豪华品牌机会，像宝马、凯迪拉克的大额直降，就是想在春节前抢一波流量，释放“最低价”信号。

总结

其实车圈价格战从来不是新鲜事，每年都能玩出新花样，但本质上都是市场竞争。

有人担心价格战会让品牌贬值，但换个角度想，当豪华品牌不再靠“溢价”割韭菜，当自主车型靠技术和服务站稳脚跟，最终受益的还是普通消费者。

而且价格战倒逼车企提升技术、优化服务，推动整个汽车行业向智能化、高端化发展，这才是良性竞争的意义所在。

大家觉得呢？