Wilier全新Filante SLR ID2能超越Factor One和Cervélo S5吗？

Groupama FDJ 车队赞助商最新的气动竞赛车，真的能超越 Factor One 和 Cervélo S5 吗？我们走进风洞，一探究竟。

图片来源：Will Jones

Wilier Filante SLR ID2 于 2025 赛季末正式发布，同时也带来了一些雄心勃勃、但略显缺乏佐证的宣传说法。

品牌发布稿中有两句特别醒目的话，其中包括它“代表了 Wilier 竞赛车型的终极进化”，以及它是“世巡赛中最快的战车”。

第一句我可以接受。这台车紧接着 Rave SLR ID2 砾石竞赛车的发布而来，那台车外形出众，也获得了我同事 Graham 的高度评价，同时距离 Verticale SLR 发布也不过一年，我认为那是一台各方面都很均衡的轻量化车型，虽然绿色涂装稍微有点张扬。

但第二句，说实话，我很难完全相信。

Wilier 表示它比 “五款顶级世巡赛车型”都更快，平均快了 2.42%。但即使我们多次询问，Wilier 仍未透露这五款车究竟是哪几台。

这其实并不罕见，毕竟品牌通常不愿正面点名竞争对手。但即便不考虑在 Filante 发布之后才问世的 Factor One，它也必须击败诸如 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Canyon Aeroad、Scott Foil 等一众真正以空气动力学为核心的车型，才能站得住“世巡赛最快”的说法。

虽然明显带有空气动力学设计意图，但其整体设计比竞争对手要低调得多（图片来源：Will Jones）。

从直观的“肉眼风洞测试”来看（而这种测试一向不太可靠），要相信这一点并不容易。Filante 显然是一台空气动力学导向的车，拥有相对深的前叉腿、截尾翼型下管、整合式气动水壶等设计，但它在设计上的“激进程度”，远不及 Ridley Noah Fast、Van Rysel RCR-F 或 Dare VA-AFO 这些在管型深度上极端化的车型。

而且它并没有做出任何“怪异”的设计。Cervélo 有分体式把组，Factor 有超宽前叉与极窄头管，Colnago……说实话，它几乎哪哪都很“特别”。

相比之下，Filante SLR ID2 看起来相当“正常”。全新的一体式 F-Bar ID2 把组更窄，但视觉上相当克制；座管比上一代更细，却不会引人注目；50mm 轮组谈不上惊艳；封闭式前叉开口也只是个小细节。

这些水壶可以说是整个系列中最引人注目的亮点。其他一切都显得低调内敛。（图片来源：Will Jones）

如果非要说一个最醒目的设计，可能就是与 Elite 合作开发的一体化 “Aerokit” 气动水壶系统。但即便如此，在 BMC 与 Trek 近几年率先采用类似方案之后，这样的设计如今也不算稀奇。

不过，我们并不是要毫无根据地质疑这些说法。正如接下来要看到的那样“快”，并不一定要看起来“怪”。

为了持续挑战行业宣传、并为读者寻找真正最快的装备，Cyclingnews 技术团队前往位于英国的 Silverstone Sports Engineering Hub 银石风洞实验室，将全新的 Filante SLR ID2 与其同级对手正面对比。

我们将 Filante SLR ID2 与我们的基准对比车辆“我那台老款 Trek Emonda ALR”进行测试。这台车此前也已经与 Factor、Cervélo、Colnago 等多款车型进行过对比测试。

那么，Wilier 在这些强劲对手面前表现如何？它与一台普通日常公路车相比如何？如果换上我们统一的 Enve 基准轮组，结果又会如何？

让我们直接进入正题。

测试流程

为了确保最高的准确性，并能在不同测试之间进行横向比较，本次测试采用了与我们此前两次风洞测试完全一致的流程。其中包括：2024 年测试：涵盖 S-Works Tarmac SL8、Trek Madone、Canyon Aeroad 等。2025 年测试：涵盖 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Factor One 等纯气动车型

我们将 Filante SLR 带到 Silverstone Sports Engineering Hub 的风洞中，与基准车——我自己的 2015 款 Trek Emonda ALR——进行对比测试。这台基准车配备圈刹、外走线以及圆形车把。

通过在每次测试日都保持基准车不变，我们可以量化“差值”（delta），从而消除不同天气与环境条件带来的影响。

这样一来，即便 S-Works Tarmac SL8、Factor One 和 Wilier Filante SLR ID2 分别在不同日期测试，我们仍能直接对比它们之间的性能差距。

作为小小的“预告”，同一天我们还测试了其他多款车型，包括 Cinelli Aeroscoop、X-Lab AD9、Seka Spear、Enve Melee、一款暂不能透露的 Felt 新车，以及另一台甚至连品牌都不能公开的车型。这些结果将在未来几周陆续发布。

为了提高数据的完整性与可信度，我们对每台车都采用了三种测试方式：

• 仅整车测试（Bike-only）：提供最高的重复性与精度。此时风洞中只有自行车，因此结果完全反映车架本身，但缺乏真实骑行状态。

• 整车帶骑行者测试（With-rider）：增加真实骑行因素，但精度有所下降，因为真人很难在多次测试中保持完全一致的姿势。即便采取了控制措施，误差仍比仅车身测试高约 2–3 瓦。

• 仅车身 + 统一轮组：用于判断整车气动优势是否主要来自原厂轮组，同时评估车架与其他轮组的匹配度，并更纯粹地比较车架本身。

每辆自行车都经过有骑行者和仅整车两种测试（图片来源：Will Jones）

每种配置都在七个不同的偏航角下测试，从 -15° 到 +15°，每 5° 一档。

测试速度设定为 40km/h，这是业余公路比赛、公路计时赛以及职业赛突围阶段的常见平均速度。仅整车测试中，我们确保轮组转速一致；含骑士测试中，我们选择最接近的齿比，并保持踏频 90rpm。

仅整车测试每个偏航角记录 10 秒；含骑士测试则延长至 30 秒，以避免因骑士微小动作影响结果。

每次测试前，风洞都会进行归零校准。

与此前测试一致，所有车辆尺寸均为 56cm 或等效尺寸，并尽可能调整到与基准 Emonda ALR 相同的骑行姿势（毕竟骑车的是我本人）。

尽管不同把宽、外扩角度和车架几何存在差异，但这些变化足够小，不会对结果造成不公平影响。

每台车均使用 25mm Continental GP5000 S TR 前胎；在使用 Enve 轮组的测试中，则改用 28mm GP5000 S TR。

其他所有可标准化的项目也都保持一致，包括穿着、骑行水壶与水壶架、码表座和坐垫。

坐垫方面，我们使用了 Ergon SR Women Team 坐垫，其圆轨与碳轨版本在外形和材质上完全一致，便于跨等级统一测试。

（图片来源：Will Jones）

一些测试前说明

我们对 Trek Emonda ALR 进行了多次重复测试，以评估当天的重复性误差，并据此为结果设定置信区间。

误差范围如下：

仅整车

整车帶骑行者

CdA(in M²)

功率（40km/h）

0.58 瓦

2.80 瓦

不同测试日的误差略有差异，这也是为什么部分车型在图表中显示的区间更大。

所有测试均为独立、客观、无偏见的测试，我们以正常商业价格租用风洞。

公平、诚实、无偏见的测试流程是这些测试的核心。即便我们能保持公正，如果测试被品牌赞助，读者也不会信任结果。因此，尽管曾收到多家品牌的赞助请求（顺带一提，其中并不包括 Wilier），我们一律拒绝。

需要强调的是，以下数据仅反映我们当天的测试结果，并非对 Wilier Filante SLR ID2 是否“好、坏、快或慢”的最终裁决。

不同测试条件、速度、假人模型或偏航角设置，可能会得到不同结果。

同时，这也只是衡量整车性能的一个方面。车架刚性、重量、舒适性、维护便利性以及品牌售后体验，对非职业选手来说同样重要。

（图片来源：Will Jones）

测试结果

首先来看各个偏航角下的原始 CdA 数据。这些数据本身不一定能直接判断谁更快，但可以清楚看到车辆如何应对侧风。有些车在偏航角增大时阻力急剧上升，而另一些则在侧风中反而更快。

仅整车：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）

以 Emonda ALR 作为“空气动力学表现较差”的示例，以 Factor One 作为“优秀气动”的标杆，可以看到 Filante SLR 的位置。Emonda 图表呈明显 “V” 字形，说明侧风越大，阻力越高；Factor 则能利用侧风产生“帆效应”，在 10° 和 15° 偏航角时反而更快。

Filante 的帆效应不如 Factor 明显，但曲线更平缓，整体表现仍然不错。

整车帶骑行者：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）

加入骑士后，由于人体带来的巨大阻力，“帆效应”更难实现。但有趣的是，Filante 的曲线比 Emonda 和 Factor 都略平缓，在偏航角增大时性能保持得更好。原因尚不明确，但可能与位于双腿之间、处于强扰流区域的气动水壶与水壶架有关。

但就节省的功率而言，这究竟意味着什么呢？接下来，我们将看看它与基准线的差异，以及Filante SLR ID2在我们测试过的其他各种自行车中的表现。

仅整车：相对基准车的功率节省

Filante SLR 的位置大致处于中游，考虑误差范围，它可能接近 Factor OSTRO VAM，也可能下探至 Dogma F 附近。

相对于 Emonda ALR，它节省了 34.54 瓦，比最快的 Factor One 慢 5.74 瓦，但比 Look 795 Blade RS 快 10.32 瓦。

当然，我们都知道，自行车不可能自己踩踏板，所以接下来我们将看看骑车人测试。

整车帶骑行者：相对基准车的功率节省

在带骑行者测试中，Filante SLR ID2 表现显著提升，排名升至第三位，仅次于 Cervélo S5 和 Factor One，领先于 Colnago Y1Rs 与 Specialized Tarmac SL8。

相对于基准车，它可节省 24.5 瓦，但仍比 Cervélo 与 Factor 慢约 3 瓦。

需要注意的是，此处误差范围与车型间差距接近，因此结论并非绝对。但从积极角度看，这也意味着 Filante SLR ID2 有资格参与“世巡赛最快战车”的讨论。

接下来，我们换上了对照轮组，看看性能提升有多少要归功于 Miche Kleos 50 轮组。

更换统一轮组后的表现

这项协议直到 2025 年才加入标准，因此我们没有 2024 年款自行车的相关数据，但您可以看到，Filante SLR 的性能与 Factor、Cervelo、Dare、Colnago、Ridley 等品牌相比处于类似的位置。

事实上，正如我们将在下图中看到的，换装 Enve 轮组后，性能略有提升。

原厂轮组和Enve轮组的区别

在换上 Enve 统一轮组后，Filante SLR 的表现略有提升，提升幅度为 1.04 瓦。

结论

结合这些数据以及我同事 Tom 在实测 Filante SLR 时的骑行体验，我最大的感受是：Filante 是一台令人意外的车型。

它外形出众，但并不张扬；它显然以空气动力学为目标，尤其是 Aerokit 水壶系统的加入，我并未预期它能与 Factor One 和 Cervélo S5 同场竞争。

在仅整车测试中，它无法完全支撑“世巡赛最快”的宣传说法；但在整车带骑行者测试中，它的第三名成绩在如此激烈的竞争中已相当出色，甚至在某些解读下也具备争夺第一的资格（其重量相比其他车型轻了不少 ，而且外形也没那么夸张）。

车型

Factor

One

Cervélo

S5

Wilier

Filante

SLR ID2

Colnago

Y1RS

颜色

Nimbus Grey

Grand

Tour

限量版

Eclipse

Black

日蝕黑

YSBC

黑彩虹

呎码

54碼

(不含尾鈎)

56碼

(不含金属件)

M碼

(不含金属件)

L碼

(含金属件)

车架

1,220.2克

1,050克

950克

1,177.7克

前叉

718.7克

433.5克

405克

479.3克

把组

326.9克

417克

354克

385克

座管

249.3克

240.5克

105克

123.6克

总重

2,515.1克

2,141克

1,814克

2,165.6克

数据

B站-

HJS单车

黃技師

Road

Bike

Channel

Anjoy

Cycle

B站-

HJS单车
黃技師

至于它是否能帮助 David Gaudu 重夺 Groupama FDJ United 的领军地位，或助力法国新星 Romain Grégoire 继续崛起？ 我们拭目以待！

文章出处：Cyclingnews，作者Josh Croxton，华球自行车编译

https://www.cyclingnews.com/bikes/wind-tunnel-tested-is-the-wilier-filante-slr-id2-really-the-fastest-in-the-worldtour-landscape/

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