L3自动驾驶，为什么选择了北汽新能源？|十万个为什么之（12）

中国整车厂有三四十家。工信部推动L3级自动驾驶，为什么偏偏选中北汽新能源？

“极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营正式启动。”

2026年1月10日，北汽新能源科技日上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布，在相关政策进一步完善后，预计2026年二季度起，这项代表行业前沿的技术将逐步向个人用户开放。

几乎所有的车企都有L3技术储备，为何北汽成为率先拿到牌照并且上路的车企呢？

L3的核心：安全成为企业“生死状”

从L2到L3，是一大跨越，是一个里程碑，根源在于它从“辅助”到“自动”的质变。根据国家《智能网联汽车道路交通事故调查处理指南》的明确规定，当L3级驾驶自动化系统功能开启时发生事故，认定汽车生产企业作为责任当事人。

所以，车企为L3系统签下的不是性能承诺，而是一份法律的“生死状”。技术自信的背面，必须是万无一失的安全兜底。因此，系统安全冗余不再是“加分项”，而是“入场券”和“生命线”。

北汽新能源为什么敢于接下这份挑战，其底气正源于“元境智能”技术体系构建的立体化安全堡垒。极狐L3车型充分展示了北汽新能源“元境智能”技术体系的突破：3颗激光雷达、共34个高精度传感器、“一核三环”、全冗余。

“一核三环”，是以安全保障体系为核心，开发测试阶段通过海量测试保障功能可靠，生产过程阶段通过冗余设计降低风险，使用运营阶段通过实时数据反馈进行持续优化。

全冗余，则借鉴了航空领域的安全理念，在感知、控制、转向、制动、通信、电源、定位等所有关键系统都实现冗余能力，而不会有所谓的“单点故障”。

正是这套从理念到硬件的完整安全体系，也让北汽新能源赢得了监管部门的信任，拿到了通往自动驾驶的宝贵牌照。

七年磨一剑：“元境”背后的全域智能

罗马不是一日建成的。北汽的自动驾驶之路，始于2018年获得T1测试牌照，历经2021年L3原型车发布、2023年北京高速测试牌照、2024年入选国家首批试点，直至2025年“元境智能”技术体系正式发布并率先获得工信部准入。这是一场长达七年的体系化投入。

图：首批极狐阿尔法S（L3版）即将上路

“元境智能”的目标不止于实现L3，它瞄准的是更高维的“全域融合”：舱驾融合、跨生态AI融合、真实世界与虚拟世界融合。

智能座舱和智能驾驶共用一个中枢大模型、基于一块高通骁龙8775芯片，能提高信息传输效率、降低信息传输时延。是国内首个真正实现舱驾融合与城区领航的平台，大幅降低了智驾入门门槛。

跨生态AI融合则通过1+N（1个中枢大模型，N个垂域智能体）架构深度理解语义、集成Deepseek/豆包等外部AI生态、并执行复杂协作。

而真实与虚拟世界的融合，则是元境智驾的理念与实践。利用真实数据与AI生成的海量边缘案例，让智驾模型在一个“无限世界”中持续学习与进化，把安全验证从“有限场景”拓展到“无限世界”。

这套为L3打造的顶级安全体系与技术验证流程，已反向赋能北汽全系车型，包括L2级车型，真正做到了“安全无差别，全系同底线”。

其目标也是为L3的大规模开放做准备。

布局未来：北汽的自动驾驶全景图

作为北汽相关项目的具体落地实施单位，北京出行公司将于2026年一季度率先在大兴机场高速接驳场景进行验证，随后逐步扩展至全市范围。更多搭载L3能力的高端车型已在规划中。

通过与小马智行的深度合作，基于极狐车型打造的L4级Robotaxi已实现量产，用户通过日常出行APP即可体验，正在探索商业化闭环。

至此，北汽实现了从普惠的L2、负责任的L3，到前沿的L4的完整技术布局。三条路线并行，相互反哺。从这点讲，北汽新能源已经走在行业前列。

北汽新能源L3的规模化上路，标志着“自动驾驶”时代的真正到来。这个时代，比拼的不是加速有多快、劈弯有多爽、马力有多大，而是智慧、责任、安全。

汽车业智能化的下半场，北汽等已将大幕拉开，好戏刚开始。

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