大众连续6年输给丰田，但也不是没做出成绩

2025年车市的交锋已然结束，但市场关于这一年的讨论并未结束，就比如大众和丰田的冠军之争，多年来都是市场津津乐道的话题。而根据目前公布的销量数据来看，2025年大众汽车集团全球销量898万辆，反观丰田汽车1042万辆，蝉联全球汽车销量冠军。

从大众汽车集团的视角来看，虽然守住了全球市场第二的位置，但这已是大众汽车集团连续六年在销量规模上落后于老对手丰田。不过，大众汽车集团的这张成绩单中，也并非没有其他亮点，比如在新能源汽车方面，2025年其纯电动汽车全年交付约98.31万辆，同比增长32%，在大众汽车集团的全球总销量中占比提升至10.9%，同比增加了2.7个百分点。

分区域看，欧洲和南美市场的增长几乎抵消了中国和北美市场的下滑。大众汽车集团在报告中指出，营业利润下降的主要原因是美国上调进口关税导致公司面临13亿欧元的损失，这直接压缩了大众在北美市场的盈利空间。

例如，2025年上半年大众的营业利润为67亿欧元，同比大幅下降约33%，税后利润同比下降38.36%至44.77亿欧元。若扣除关税和重组因素，其上半年的营业销售回报率为5.6%。

与此同时，在其最重要的单一市场——中国市场，大众汽车集团面临持续压力。

数据显示，2025年大众汽车集团在中国的销量为269万辆，相比去年超290万辆交付量，同比下滑8.0%。这已是其在中国市场销量的连续第二年下滑。尤其是电动车竞争力，在中国市场上并不突出，没有匹配新能源第一阵营的强度，这是导致大众销量下滑的重要原因。

好在，凭借大众在中国市场的燃油车业务依然保有市场根基，使其2025年交付量超257万辆，占中国燃油车市场份额的22%。换句话说，燃油车的表现在2025年救了大众。

当然，这种销量表现也有战略层面的依据。2025年是大众汽车集团的“深蹲蓄力年”。在面对比亚迪等中国巨头的凶猛攻势下，大众汽车集团以“牺牲部分中国市场销量”为代价，换取了“经营质量的稳健”与“本土化研发布局的落地”。

而要理解大众2025年在中国的选择，必须回溯至2024年那个艰难的年份。

2024年的中国车市，价格战是贯穿全年的主题词。在新能源品牌的猛烈冲击下，传统合资车企承受着前所未有的压力。市场份额与利润之间的平衡木，变得无比狭窄。彼时的大众，尽管凭借庞大的基盘销量稳居外资品牌榜首，但增收不增利的困境日益凸显。为了维持市场份额，不得不卷入价格促销的漩涡，这对品牌价值和长期盈利能力造成了侵蚀。

这场寒冬让所有参与者明白，在新能源转型的过渡期，无底线地牺牲利润去换取销量，无异于饮鸩止渴。

正是在这样的背景下，大众汽车集团在2025年明确提出了“价值为先”的中国市场战略。集团公开表示：“面对市场上激烈的价格竞争，过去一年，大众汽车集团坚持‘价值为先’，拒绝不计代价地换取市场份额。”

这是一种从“规模导向”到“质量与效益导向”的转变，其核心是：战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型销售，守住利润基本盘，同时为即将到来的新能源产品大潮积蓄力量。

而这一战略在销量数据上得到了直接体现。2025年，大众汽车集团在中国市场交付超269万辆汽车，虽然总量同比略有下滑，跌破270万辆，但成功达成了既定目标，并继续位居在华外资车企销量第一。

更重要的是，大众集团在中国市场交付燃油车超过257万辆，占据了超过22%的中国燃油车市场份额，龙头地位纹丝不动。其中，大众品牌（含捷达（参数丨图片））位列中国燃油汽车市场销量第一；奥迪品牌时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量第一，奥迪A6L蝉联销冠；帕萨特、朗逸、途观等主力车型在各自细分市场依然名列前茅。

这意味着，在新能源车渗透率持续提升的浪潮中，大众成功锁定了燃油车高利润区间的基本盘。与部分在价格战中丢失份额、陷入“崩盘式下跌”的品牌相比，大众展现出了一定的韧性。它不仅贡献了当下亟需的现金流和利润，更成为大众打下转型过程中最坚实的底子。

如果说2025年是大众的战略调整与蓄力之年，那么2026年无疑被定位为“产品大年”和反攻的起点。

此前，大众汽车集团宣布，2026年将在华上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型。这将是其史上最密集的新能源产品投放。更重要的是，这些车型将搭载前沿的电动化、智能网联技术及高级驾驶辅助系统。

“这些车型将最高实现L2++辅助驾驶功能，支持城市道路场景下的导航辅助驾驶（NOA）以及自动泊车。依托不断强化的新能源产品矩阵，大众汽车集团将持续提升新能源车型在整体销量中的占比，加速成为新能源汽车市场的佼佼者。”大众汽车表示。

这表明，大众决心在智能化这场战役中，补齐曾经的短板，向中国市场的主流竞争水准看齐。

未来，如果能继续守住燃油车的市场份额，并在电动化产品落地上取得成绩，那么大众汽车集团将有机会以中国市场的表现为跳板，再次向全球销量冠军的宝座发起冲击。