小鹏供应链本地化，开启中国汽车全球化拐点

近日据媒体报道，小鹏汽车正计划在欧洲及东盟市场组建独立运作的海外本地化供应链团队，旨在深化“植根当地、本地生产、全球供应”的全球化战略落地，为海外生产基地提供全方位供应链支撑。这一举措是建立在小鹏2025年海外生产布局密集落地基础上的战略升级，更是中国车企全球化进程从“产品出海”向“生态扎根”跨越的鲜明缩影，将对全球汽车产业格局产生深远影响。

内外双驱！小鹏出海供应链革新

小鹏推进海外供应链本地化，实则是内外双重驱动下的必然选择，既依托于自身海外生产布局的扎实铺垫，也源于全球贸易环境变化的现实倒逼。小鹏“欧洲-东盟”双线海外生产网络已率先落地，2025年欧洲奥地利格拉茨工厂实现G6、G9本土量产，东盟印尼基地完成右舵版X9投产，马来西亚基地签约待量产；同步落地的慕尼黑研发中心，也初步形成“研发+生产”闭环。

具体到外部环境的变化，全球贸易壁垒的加剧正让传统出海模式难以为继。2026年墨西哥对非自贸国轻型车关税飙升至50%，东盟部分国家进口关税高达30%-50%，传统“整车出口+CKD组装”模式面临高关税、长周期等痛点，难以支撑长期深耕。在此背景下，小鹏推进海外本地化供应链建设，既是对自身海外布局的配套完善，也是适配全球贸易环境的主动选择。

在这样的背景下，小鹏组建海外本地化供应链团队的核心目标也清晰浮现，即通过全链条本地化运营，推动全球化从“走出去”向“扎下根”转变，最终实现“海外销量与中国市场1:1”的长远目标。其核心价值集中体现在五方面：

在核心价值的落地层面，首要的便是显著优化成本结构，本地采购可规避东盟30%-50%、欧洲10-25%的关税，减少30-50%跨境物流成本，本地化采购占比目标60%以上以显著改善毛利率；其次是提升市场响应效率，车辆交付周期从3-6个月压缩至1-2个月，快速适配区域法规与消费偏好，构建“研发+生产+供应链+售后”闭环。

与此同时，还能强化供应链风险管控，通过多区域供应商网络降低单一依赖，精准匹配欧盟、东盟合规要求，提升供应链韧性；从战略层面看，这一布局能放大与Stellantis集团技术共享效应，辐射东盟右舵车市场，推动从2.0组装向4.0生态扎根升级；最后，还能为品牌价值赋能，借“欧洲制造”标签切入豪华赛道，带动中国零部件企业协同出海，实现从“产品输出”到“产业共建”的转变。

全球化拐点，中国汽车改写规则

小鹏的举措折射出中国车企全球化的阶段性变革，从多维度影响行业发展。从全球化进程看，中国车企已从产品出口（1.0）、CKD组装（2.0）、海外生产（3.0）迈入“生态扎根”4.0阶段，实现从单一产品输出到全体系本地化运营的跨越。

这一模式为行业提供了可复制范本，将加速新势力与传统车企全球化升级，推动竞争从价格战转向“技术+供应链+品牌”的综合实力比拼。同时，将重塑全球供应链格局，推动供应链去中心化，伴随800V高压平台等中国技术标准出海，带动宁德时代、均胜电子等零部件企业协同出海，形成“中国汽车产业集群”效应。

在区域市场，欧洲市场上，小鹏“研发+生产+供应链”闭环将强化与大众、宝马的竞争优势，加速欧洲汽车电动化转型；东盟市场中，将支撑右舵车型规模化生产，与日系车企直接竞争，带动区域产业升级。从行业趋势看，供应链本地化已成为海外扩张的“必选项”，“技术换市场”“供应链换话语权”将成主流路径，推动行业从“制造全球化”向“运营全球化+供应链本地化”深度融合。

汽车网评：小鹏组建海外本地化供应链团队，本质是中国车企全球化战略的质变升级，标志着中国汽车品牌摆脱“低价竞争”标签，凭借全产业链能力构建全球可持续竞争优势。这一举措将加速中国车企从“全球化参与者”向“规则制定者”转变，推动全球汽车产业格局均衡多元发展。未来，随着中国车企海外生态扎根，将实现“产品输出-技术输出-生态引领”的完整跨越，而供应链本地化正是这场跨越的核心支撑。