客运业5年：低谷到逆袭

2026.01.14

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作者 |第一财经 陆涵之

西双版纳景洪到昆明，公路距离约515公里。47岁的王文金驾驶客运大巴在这条线路上往返了17年。

效益最好时，他每3天跑一趟往返，月收入稳定在七八千元，在当地算是不错的收入。

他曾以为自己会在这条路线上跑到退休。但变化来得猝不及防，从高收入到入不敷出，只用了3年时间。

王文金的经历是客运公司转型潮下许多司机的共性遭遇。过去几年，在多元化出行方式的冲击下，客运企业面临了前所未有的难题：客流下滑、运行了几十年的线路被取消，过去被认为是“铁饭碗”的司机工作迎来了颠覆式的挑战。

“黄金时代”结束了

过去几年，公路客流量逐步下滑。交通运输部数据显示，2018年公路营业性客运量为136.72亿人次，2024年降为117.81亿人次。公路营业性旅客周转量（核算客运劳动生产率、成本的核心依据）的下滑更夸张，2018年为9279.68亿人公里，到了2024年该数据变为5117亿人公里，下滑了81.4%。

王文金所在的西双版纳昆曼运输有限责任公司（下称“昆曼公司”）深受影响。最开始，网约车的普及让客运公司常年稳定的客流出现了松动。

王文金说，网约车的小规模运输更加灵活，乘客可以随叫随走。速度也更快，“网约车从景洪到昆明通常需要7个小时。正规的客运大巴速度受限，通常需要8到9个小时，后来对休息时间做了规定，途中有3个小时的休息时间，基本要11到12个小时才能到。”两相对比下，不少乘客选择网约车。

2019年前后，王文金感受到公司在逐渐减少班次，过去一个月可能要跑10趟来回，在网约车普及后一个月只需要跑4到5趟来回。更多的时间，王文金只能待在家里休息。

更“致命”的一击来自高铁。

在2021年12月，中老铁路正式开通，搭高铁从昆明到景洪仅需要4个小时。王文金清楚地记得，在高铁开通后，昆曼公司停运了已经运行20多年的景洪至昆明客运线路。

这让原本已经减少的工资跌入了谷底。2022年起，王文金和其他司机每月只拿1750元的基本工资。当时他每月还有2000多元的房贷要还，收入无法覆盖日常支出。

上述情况并非昆曼公司独有。广西超大运输集团有限责任公司（下称“超大运输公司”）副董事长田剑对第一财经记者说，此前公司约有6000台车，在广西属于头部运输公司。在2020年到2022年期间，超大运输公司的客运量每年同比下滑30%。带来的影响是司机收入下滑，公司运力减半。

相较于客运客流的下滑，过去几年高铁客流和小客车保有量在不断增长。交通运输部数据显示，铁路客运（含高铁）发送旅客量从2018年的33.75亿人增长了27.7%至2024年的43.12亿人。

2024年，全国汽车保有量达3.53亿辆。其中新能源汽车保有量达3140万辆，全年新注册登记1125万辆。而在2022年，全国汽车保有量达3.19亿辆，两年之间增长了10.7%。

自救之路：从迷茫试错到拥抱互联网

自2021年起，不少客运公司开启了自救模式，尝试了多种举措。但在最初的探索中，很多公司走了弯路。

昆曼公司客运经理王建对第一财经记者表示，期间公司尝试了旅游包车业务，但由于公司的车辆使用年限较长，车况较为陈旧，很少作为旅游包车使用。只有在旅游旺季，车辆不够用的情况下才会使用公司的客运大巴，后续也不了了之。

2024年，昆曼公司决定与滴滴合作站点巴士服务，以互联网+传统客企的模式提供跨城大巴出行服务。2024年7月，昆曼公司开通了告庄至中科院植物园的巴士路线。

王建回忆，当时公司对短视频以及新媒体宣传知之甚少。为了谋生路，公司开通了抖音和小红书账号，王建挑选了财务和行政岗位的3位“00后”在工作之余拍摄短视频介绍旅游大巴的服务，还进行直播。经过一年时间，上述员工对于数字宣传已得心应手。

随着班次的增加，王文金在2024年8月成为了这条巴士路线的司机，“当时是暑假，客流多了起来。”

虽然仍属于客运业务，但王文金坦言，他花了1个月时间适应这份工作。

过去，作为长途客运司机，他通常会提前半小时到达客运站，完成装行李和发车工作，到达目的地乘客下车后工作就可以结束。网络售票增加了司机的工作内容。作为巴士司机，王文金在提前到达巴士发车点后，需要根据App上的购票情况清点人数，电话联系未到达的乘客。

语言也是一大挑战。西双版纳作为旅游城市，巴士接待的几乎都是外地游客，习惯了方言沟通的王文金不得不练习普通话。

此外，还有很多乘客选择不接电话，因为西双版纳地处边境，不少乘客看到司机的电话会认为是诈骗电话拒接，直到后续平台对来电显示做了修改才解决这一问题。而且司机需要熟悉App，王文金表示线路中途有停靠点，不少乘客会在中途上下车，司机需要查看App关注乘客的上下车情况。最开始他会忘记在中途查看App，出现了漏接的情况。

灵活是目前客运巴士的特点之一。今年的元旦假期，这趟线路增加排班，一天共排了57个班次，王文金预计春节假期依然要加班。

在他看来，价格和灵活是乘客选择自家巴士的原因，“同一路线其他客运票价为25元，而我们的票价为19.5元，价格上有优势。购票也方便，不需要像以前那样到客运站购票，只需要线上购买然后提前10分钟到站点等待。”

目前，王文金的收入在5000元左右，相较于巅峰期还有差异，但他认为已经比预期的好了不少。

靠价格赢回客流

相较于转型智慧巴士的昆曼公司，超大运输公司在试错后回归探索长途客运的新模式，也走出了一条路。

田剑表示，公司曾在2020年加大了定制化客运的投入，“当时预测消费升级会带来定制化的机遇，公司认为要重点做服务。过去大客车是车站到车站，到不了一些小街道，公司计划达成‘门到门’，一口气买了200台9座的运输车辆做定制客运。”

200台9座车的投入，最终没能撬动市场。该模式类似于更大车型的网约车拼车模式，每位乘客送到门意味着一趟行程时间更长。同时，这一模式并未盈利。不少班次乘客较少，车费覆盖不了包括油费、维修成本、司机工资、过路过桥费以及车辆折旧等支出在内的成本。

随后，超大运输公司扭转思路决定在2024年回归公路运输的普惠性，继续大型车的运输。在公司看来，当时的公路客运主要对手是高铁和“黑车”。

超大运输公司认为打出价格优势是关键，这需要公司降低经营成本。为此，公司采购了超100台电动车，降低能耗成本。田剑介绍称，“油车1公里的成本约为2.6元到2.7元，电车1公里的成本约为0.6元到0.7元，相当于每1公里就节约了2元的燃油成本，这直接影响净利润。”

上述变化为公司优惠定价提供了基础。田剑表示，公司更换电车后的定价相较于过去的大客车便宜了三成，让客运有了与高铁和“黑车”竞争的底气。目前同一路线，公司的定价是“黑车”的一半，也比高铁便宜，用价格收获了乘客。

在服务上，超大运输公司强调准点发车，“现在准点率很高，票价又低，新车也比较舒适。专业司机开车安全又有保障，黑车就慢慢退出了。”

同时，在上下车点的设置上，超大运输公司尽力与高铁站区别开。公司放弃过去站到站的设定，将下车点定在热门的集中点，例如地铁口、大型商场或者医院等人口密集的地方。同时，客运路线不完全避开高铁线路，但在下车点设置上区别于高铁站。

田剑举例称，南宁到武鸣是热门线路，虽然城市之间开通了高铁，但客运仍有空间。公司将武鸣的下车点定在距离高铁站较远的武鸣大学城，这条线路是公司目前最热门的线路，高峰期一天的客流量可以达到2到3万人。

行业回暖了

转型后带来的变化，最直观地体现在招聘启事上。

上述客运企业的负责人表示，经过2年多的探索，目前公司的经营状况已经优于2022年到2023年的低谷期。2025年，公司久违地开始招聘司机。

王文金告诉记者，2025年公司新招聘了10个司机，其中有几位是几年前离职转行的同事。田剑则表示，2025年公司招聘了超100位员工，其中一半是司机，另一半职位主要是引导员和推广人员。引导员是在上车点提供服务的人员，推广人员负责宣传公司票价、行程并在抖音等平台上进行宣传。

从2019年行业进入下坡路，到2021年探索转型，再到2024年左右摸索出了适合公司转型的方向，不少客运公司5年间经历了前所未有的转变。

到了2025年，在初步确定了发展方向后，客运公司开始优化改善业务。除了扩大员工规模，根据市场反馈进行动态调整也成为客运企业的常态。昆曼公司目前和滴滴合作共开通了4条旅游线路，经过一段时间的运营已有路线被淘汰。王建透露，在新路线开通上，公司希望连接更多小众景点，满足游客出行需求。

超大运输公司则根据路线的情况进行“一线一议”，监控每一条路线的客流量，动态调整班次。对于高客流量的路线，通过改善用户体验提高实载率，一方面是保证准时准点，另一方面将继续投入采购新车保证车内的舒适环境。而在与平台合作方面，田剑表示公司目前与滴滴合作了约30条通勤线路，后续公司计划和滴滴在旅游线路上进行合作。

从政策端看，监管机构近两年发布了不少指导文件，推动客运公司转型以适应新需求。2024年12月，交通运输部发布了关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知，方向之一是大力发展场景化定制客运服务。鼓励开通旅游、就医、通勤、商务等多场景定制客运线路，探索定制客运与传统农村班线客运相结合的运营模式，满足群众多元化出行需求。

第一财经了解到，目前滴滴站点巴士已在广东、山东、河南、云南、浙江、江西等全国 20 多个省份及直辖市、超过 110 个地级市上线，合作客运企业 200 余家。

从形态看，除了围绕便民惠民的跨城通勤、休闲购物、民生医疗等线路以外，站点巴士也在多个区域开通了定制化的特色路线，如云南玉昆足球专线、梅州往返广东及周边区县的粤超足球专线、青岛啤酒节专线、郑州演唱会专线、围绕大型枢纽的青岛胶州机场快线等。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对第一财经记者表示，无论是与平台合作，还是通过数字技术升级平台，客运企业正在提高用户体验，包括多设站点、提前下单等，为用户提供更便宜的出行选择。同时在转型中，客运企业也面临一些挑战，例如寻找客源、兼并重组等，比较僵化或者转型慢的企业就会逐步退出市场。

对王文金来说，515公里的昆明线路不会再回来了，但新的路线正在形成。

微信编辑| 小羊

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