泰国在建铁路重大事故已致22死，55人受伤，由小日本负责建造！

据泰国媒体14日报道，当天发生在泰国呵叻府在建高铁项目的事故死亡人数升至22人，另有55人受伤。

泰国在建工程事故所涉及的在建高铁项目是由日本修建的。

报道说，一台起重机在呵叻府高铁项目施工过程中坠落，砸中一列行驶中的客运列车，导致车厢起火并脱轨。救援人员已成功控制火势，事故原因正在调查中。

从现有信息来看，这起事故的核心矛盾在于“在建高铁施工区”与“既有铁路通行线”的空间重叠。呵叻府是泰国重要的交通枢纽，也是中泰铁路一期工程（曼谷-呵叻段）的关键节点——这条依照中国标准设计和建造的时速250公里的高铁，目前正处于紧张施工中，而被砸中的火车则是在既有铁路线上运行的普通列车。

施工起重机通常重达数十吨，其坠落冲击力相当于数辆重型卡车同时撞击。结合现场描述，起重机砸中车厢后引发的火灾，大概率是因为车厢内易燃物品（如座椅、窗帘）或电路短路所致；而脱轨则进一步放大了伤亡范围——列车脱轨后车厢易发生扭曲、挤压，不仅阻碍人员逃生，还可能引发连环碰撞，这也是此次事故致死人数较多的重要原因。

大家常听说印度的火车出现脱轨或者相撞事故，但其实泰国发生这类事故的频率也并不低。下面简单介绍一下其近年来发生的几起重大火车事故：

一，2023年6月20日班蓬县货运列车相撞事故：发生在泰国东部春武里府班蓬县，一列从林查班港出发的货运列车，因工作人员操作失误进入错误轨道，与同一线路上等待卸货的集装箱列车相撞。事故造成8节车厢脱轨，3名列车乘务员受伤，货物运输中断数小时，后续通过重型机械恢复轨道通行。

二，2024年1月20日那空沙旺府火车与卡车相撞事故：地点在泰国那空沙旺府春盛区（Chum Saeng District）的Khlong Samphrueng铁路道口，一列从曼谷开往清迈的109次快速列车，与一辆载有反铲挖掘机的18轮卡车相撞。列车司机普拉迪特·普罗姆马（Pradit Phromma）死亡，另有5人受伤（含4名女乘客、1名卡车司机），事故导致北部铁路线停运至次日早晨7时15分。

三，2024年8月24日呵叻府中泰铁路隧道塌方事故：发生在中泰铁路呵叻府巴冲县段隧道工地，工人使用挖掘机、装载机挖掘600米深隧道时突发山土塌陷，3辆工程车被埋。事故造成3人死亡（含2名中国籍人员：主管胡某、挖掘机司机董某，及1名缅甸籍卡车司机），死因均为窒息，泰国交通部事后核查承包商资质并加强项目安全监管。

四，2025年8月9日巴蜀府特快列车脱轨事故：凌晨5时许，一列从南部那拉提瓦府开往曼谷的38/46号特快列车，途经巴蜀府奎武里县时，10号、11号、12号3节卧铺车厢脱轨（未侧翻）。事故造成10人受轻伤（含1名佛教僧侣、1名女孩、7名妇女），伤者经治疗后出院，未脱轨的9节车厢重组后继续行驶，事故原因初步指向轨道或机械故障，后续调查未公开最终结论。

而发生于今年1月14日的呵叻府高铁施工起重机坠落砸中火车的事故是近10年泰国伤亡最严重的火车相关事故，暴露施工安全与铁路运营衔接的漏洞。

尽管泰国近年来一直在推进铁路现代化，比如2013年起从中国中车采购定制化货运机车（针对泰国米轨、高温潮湿环境优化），2020年又购入最高时速120公里、带安全监控系统的新机车，中泰铁路等新项目也在推进，但“新设备、新线路”与“老维护、老管理”的脱节问题始终存在。

此次起重机坠落事故，虽然直接原因是施工安全管理问题，但也折射出泰国在铁路建设与运营衔接上的系统性漏洞——如何在既有线路正常通行的同时，保障新建高铁施工安全，显然还缺乏成熟的应对方案。

值得注意的是，事故发生地呵叻府，正是中泰铁路一期工程的重要站点。这条全长609公里、耗资4340亿泰铢的铁路，是东南亚铁路网的关键一环——一期（曼谷-呵叻）预计2028年完工，二期（呵叻-廊开）计划2030年完工，建成后将与中老铁路无缝对接，让中国昆明到泰国曼谷的货物运输不必再绕道马六甲海峡，极大提升区域贸易效率。

从中国参与泰国铁路建设的过往案例来看，安全管理一直是重点。比如泰国华富里铁路项目（泰国复线铁路的一部分），中国建设团队为保障安全，不仅建立了“每日安全巡视+每周安全大检查”制度，还针对当地复杂环境定制方案，甚至让国际机构SGS出具检测报告；在跨公路施工时，还会提前与泰国交通部门协调交通导改，设置200米到1公里的安全警示标识。这些细节证明，专业的安全管理能有效规避风险。

此次事故虽未明确与中泰铁路直接相关，但也为所有在泰铁路建设项目敲响警钟：无论项目规模多大、技术多先进，“安全”永远是底线。尤其是在东南亚铁路普遍老旧、管理体系待完善的背景下，施工方更需加强与当地铁路部门的协同，比如优化施工时段（避开列车高峰通行期）、升级起重机固定装置、增加现场安全监护人员等，避免类似悲剧重演。