BBA在华销量集体下滑：豪华品牌光环褪色，还是市场迭代结果？

宝马、奥迪和奔驰在中国的销量报告相继公布，三张图表上的下滑箭头，是否勾勒出一个高端汽车市场正在经历的深度震荡，值得观察。

2026年伊始，随着最后一份月度销量报告的披露，奔驰、宝马、奥迪三大德系豪华品牌在中国市场的全年销售数据正式浮出水面。数据显示，宝马以62.55万辆的交付量“卫冕”，奥迪以61.7万辆紧随其后，而奔驰则以57.5万辆、同比暴跌19%的表现在BBA中垫底。不过，值得注意的是，2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量均下滑。

奔驰GLC（参数丨图片）

奥迪、奔驰、宝马销量下滑，奔驰“垫底”且降幅最高

三大品牌在中国市场2025年的销量数据已经明朗。宝马集团全年在华交付BMW和MINI品牌汽车超过62.5万辆。

从销量构成来看，2025年，中国依然是其全球最大单一市场，但是，全年销量同比下降12.5%。

奥迪品牌2025年在华总销量约为61.7万辆，相较2024年的约64.9万辆下滑约4.9%，同样呈现出下滑的态势。

奥迪Q5L

其中，一汽奥迪在2025年的零售销量为570088台。相比上一年同期，销量下滑了6.7%；上汽奥迪的销量为47258台，销量规模较低，但是上涨了23%。

奔驰的表现最为严峻，2025年在中国市场交付新车超57.5万辆，相较于2024年的71.4万辆，同比降幅高达19%。

至此，德系三强2025年在华销量合计较2024年减少约26万辆，降幅约12.3%。显然，从目前公布的数据显示，2025年三大品牌在华销量均呈现出下滑的态势。

只是，从销量降幅上看，奔驰降幅最高，宝马次之；从销量规模上看，宝马表现稍好，奥迪次之，奔驰则“垫底”。

宝马

宝马、奔驰就下滑原因做出说明

面对销量的显著下滑，奔驰方面将原因归咎于中国豪华车市场的结构性波动，以及企业自身产品周期调整带来的阶段性挑战。

尽管承压，奔驰强调其第四季度是所有市场中表现最强劲的时期，所有市场均实现了环比增长，这被视为市场需求正在逐步回升的信号。

显然，从奔驰官方的回应来看，虽然2025年销量整体下滑。但是对于第四季度销量表现，其则相对较为满意。

奔驰C级

至于宝马方面，则将原因归结于中国市场面临激烈的竞争，本土高端品牌崛起分流用户；同时，电动化转型节奏与中国市场需求市场配型不足，纯电专属平台车型投放偏慢。

同时，值得注意的是，宝马在其官方发布中，强调中国市场的核心地位以及2026年的新产品规划。

至于奥迪方面，截止到本文发布，奥迪集团官方尚未发布2025年在华销量。具体以官方说明为准。

奥迪A6L

三方均积极采取措施，能否成功应对在华销量下滑

应该说，如今的中国车市，确实正在发生激烈的变化，市场格局也悄然发生变化。2025年，中国新能源市场从快速增长转向高质量竞争，尤其是中国本土新势力品牌呈现出爆发。

这些品牌凭借更具竞争力的智能化配置和价格优势，直接分流了BBA的潜在客户，使得传统豪华品牌的市场份额遭到一定程度的蚕食。

在这种情况下，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量，难免会遭到一定程度的冲击，从而造成销量的下滑。

奔驰EQE

好在如今这三家传统豪华巨头都在积极调整应对。宝马方面可能寄希望于即将面世的“新世代”平台车型。

奥迪加快了基于PPE平台的国产电动车型投放，奔驰则启动了全面的降本计划，目标是在未来几年大幅降低生产和固定成本。

应该说，这些举措的推出，对于宝马、奔驰、奥迪提振当前的市场销量，应该能够发挥较为积极的作用。

奥迪Q5L

本文结语：

在一定程度上，销量下滑的背后，应该是BBA正在经历的集体转型阵痛，这或许源于中国汽车市场格局的深刻变革。

如今，中国汽车市场早已不是单纯追求品牌溢价的时代，消费者越来越看重产品的实际价值、智能化体验与新能源技术实力。

在这种情况下，奔驰、宝马、奥迪的销量下滑，或许市场需求迭代与行业竞争升级的结果，而非豪华品牌魅力的单纯褪色。

在此，车宇世界希望奔驰、宝马、奥迪通过优化和调整，不断推出更好的产品和服务，从而获得更好的市场发展前景。

最后，本文涉及到的奔驰、宝马的销量数据，来源于集团官方数据；奥迪方面的数据，则来源于一汽奥迪和上汽奥迪，仅供参考，具体以官方数据为准。

本文声明：

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