BBA销量出炉：宝马第一，奔驰垫底，豪华车市场格局松动

曾经在中国市场高歌猛进的奔驰、宝马、奥迪，正集体遭遇滑铁卢。

2025年销量数据显示，奔驰在华交付57.5万辆，同比骤降19%；宝马以62.5万辆位居第一，但同样下滑12.5%；奥迪售出61.72万辆，同比减少5.6%，是跌幅最小的，但仍难以扭转整体颓势。

从销量数据来看，奔驰遭遇了最为严重的打击。不仅销量在BBA中垫底，19%的跌幅也是三家中最大的，这意味着奔驰在中国市场失去了近五分之一的客户。奔驰部分车型的销量表现更是惨不忍睹，其电动车整体月销量已跌至千辆级别。

宝马虽然以1.23万辆的微弱优势领先奥迪，但12.5%的降幅依然醒目。这已是宝马连续两年在华销量下滑，反映出其在新能源转型中同样面临挑战。

奥迪的情况稍好，5.6%的跌幅相对温和，但这主要得益于其在传统燃油车市场的韧性。在豪华车消费日益年轻化、新能源化的趋势下，奥迪的燃油车优势能否持续，仍是一个问号。

曾经，“坐奔驰，开宝马”是中国消费者对德系豪华车最直观的认知。如今，这一认知正被中国本土新能源品牌快速改写。

中国汽车市场正经历结构性变革，新能源渗透率已突破50%，意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源车。然而，在任何一个新能源销量榜单上都难见奔驰、宝马、奥迪产品的身影。

相对于智能化和电动化转型的缓慢，对传统豪华品牌来说更致命的是价格体系崩塌。

终端市场上，奔驰EQA（参数丨图片）/EQB等电动车五折甩卖至16万区间。宝马在终端市场的折扣率也创下新高，最近还主动下调了31款主力车型零售价，降幅最高的超过了30万。

价格战虽然短期内刺激了销量，但长远来看却损害了品牌价值。当消费者习惯了大幅折扣后，品牌的豪华光环便难以维持。

当然，面对严峻形势，奔驰、宝马、奥迪也都在试图通过技术合作、本土化研发和产品革新重夺市场份额。

奔驰选择与华为、Momenta等中国科技公司深度合作，加速其电动车平台的本土化开发。奔驰新款CLA电动轿车将搭载与中国企业合作开发的智能驾驶系统，计划于2026年上市。

宝马已将中国市场提升至“全球创新中心”地位，赋予本地团队更多决策权。宝马正在与华为、阿里巴巴等中国企业合作，开发更适合中国市场的智能座舱和自动驾驶解决方案。

奥迪则选择全面拥抱华为，成为首个与华为乾崑智驾达成合作的豪华品牌。奥迪A5L、Q6L e-tron等新车型已搭载华为智能驾驶系统，以弥补自身在智能化方面的短板。

红点观察

传统豪华品牌赖以生存的品牌溢价、技术和品质优势正在被逐一瓦解。奔驰、宝马、奥迪的全面下滑，反映了中国汽车市场结构性变革的深度与广度。

传统豪华品牌们虽然已经开始反击，但在智能电动车的竞争赛道上，它们已不再是领跑者。