迎淘汰赛新起点 新势力集体撞线百万辆 | 汽势述评

汽势Auto-First｜撒马尔

当2026年1月13日问界第100万辆整车完成交付，中国造车新势力的"百万俱乐部"正式集齐蔚来、小鹏、理想、零跑、问界五席。此时，距离新势力集体造车也才不过10到11年。这场跨越十年的征程，终于在新年伊始画上阶段性句点。

都说人生的第一个100万最难赚，绝大多数人止步于此。对于今天的造车新势力，这句话同样适用。

业内人士分析称：“百万辆不仅是规模的里程碑，更是生存的入场券，此后的赛道上，再也没有新势力的温情滤镜，只有技术、效率与全球化能力的赤裸较量。”

2025年1月13日，AITO 问界第 100 万辆整车下线仪式，这也意味着问界将达成百万里程碑，命运的脚本写满了“选择比努力更重要。”

2025年1月6号，在合肥工厂，蔚来第一百万辆汽车正式下线。此时，距离蔚来第50万辆下线，刚过去约一年半的时间。而其完成第一个50万辆，用了约十年时间。

2025年11月21日，小鹏汽车迎来第第一百万辆整车下线。数据显示，小鹏汽车从50万到100万，仅用14个月完成。

2025年9月25日，零跑汽车正式宣布第100万台整车下线。从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

2024年10月14日，理想汽车第100万辆整车在理想汽车常州智能制造基地下线，成为中国首个达成百万销量的中国新势力车企。

在汽势Auto-First看来，第一个50万是生死线，第二个50万是加速度。理想用四年多时间达成首个百万，成为标杆；蔚来第一个50万用了十年，第二个50万仅需一年半；零跑更是创下343天从50万到100万的增速纪录，小鹏也以14个月的用时印证了智能电动车的增长势能。

这种加速效应背后，是供应链成熟度的提升、用户教育的完成，更是市场从尝鲜者向大众消费者的跨越。

显然，中国新势力集体突破百万辆，并非单个企业的胜利，而是整个产业链成熟的体现。

与传统燃油车时代不同，中国新能源车企享受到了电池、电机、电控等核心部件的国产化红利。宁德时代、比亚迪等电池企业的技术突破，为新势力提供了可靠的动力保障。同时，智能化供应链的成熟也让新势力得以快速迭代。

此外，百万辆的意义远不止数字狂欢。对于造车这一重资产、长周期行业，百万量级意味着规模效应的真正显现，研发成本摊薄、供应链议价权提升、服务网络规模化，这些都是此前中小车企难以突破的死亡谷。

零跑能实现单季度盈利，理想能长期维持20%以上的毛利率，核心就在于跨过了规模临界点。反观那些卡在二三十万辆规模的品牌，正陷入"卖得越多亏得越多"的恶性循环，在五家头部企业形成的挤压效应下，生存空间持续收窄。

此前的竞争是"有没有"的问题，拼的是先发优势、融资能力和用户体验创新；如今的竞争是"好不好"的问题，比的是技术迭代速度、盈利质量和全球化能力。

理想凭借"家庭旗舰"的精准定位，用单一赛道突破实现规模跃迁；蔚来以换电技术构建能源生态壁垒，用多品牌战略打开价格区间；小鹏押注智能驾驶技术，从高阶智驾向下普及形成差异化；零跑坚持全域自研，以成本控制能力实现弯道超车；问界则通过与华为的生态合作，站在智能化顶层架构上快速起量。

五种路径最终殊途同归，印证了造车行业没有标准答案，但清晰的战略定位加核心技术壁垒是必经之路。

与此同时，对于已经突破百万大关的新势力来说，真正的挑战才刚刚开始。

第一，新势力与传统车企的界限正在模糊。大众、丰田、吉利等传统巨头加速电动化转型，通过合作、自主研发等方式迎头赶上。未来的竞争将不再是“新势力”与“传统势力”的对决，而是不同商业模式、技术路线的多维竞争。

第二，技术路线的选择也变得日益关键。随着800V高压平台、固态电池等技术的商业化，新势力需要精准预判技术趋势，避免在错误的方向上投入过多资源。

第三，国际化成为新增长点。国内市场增量见顶，海外成为头部企业的必争之地。零跑与Stellantis的合资模式、小鹏的海外渠道扩张、蔚来的换电网络出海，都在探索中国汽车"走出去"的新路径。

汽势观：百万辆是一道坎，更是一面镜子。它照见了中国造车新势力从追随者到引领者的蜕变，也照见了行业从规模扩张到价值创造的必然。这场战争没有终局，只有不断进化的幸存者。