威观广西：天赐“绕城高速”让大桂平时代到来，如何打开格局？

广西桂平，前几天，一则有关平南至武宣高速公路顺利通过竣工验收的消息传来，估计离通车的时间也不远了！

一条横贯桂中的“经济动脉”即将贯通。人们的目光多聚焦于粤港澳大湾区通道的打开，“项目的建成，使平南县至武宣县的行车时间由原来的2小时10分钟缩短至40分钟，惠及沿线乡镇群众。”

却少有人注意到，这条线的开通，也无意间促使桂平被动地进入到“大桂平时代”。桂平，已悄然被一条“天赐”的绕城高速环抱其中。

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打开地图可以发现，围绕桂平主城区，东南西北方向的高速路已然闭合，刚好把其包裹其中，这简直就是桂平的天然“绕城高速”！

多少城市都需要自己花大力气来建设，而桂平却不用自己出多少力就完成了这个很多城市企望不来的优势！

值得一提的是，在这个“绕城高速”框架内，桂平牢牢框住了未来的发展优势与条件！

向北大瑶山大部、大藤峡、桂平（高铁）北站尽在囊中；

向西直抵石龙；

向南刚好过江到长安片区，桂平高铁站（也可以理解为南站）刚好也在框架里；

向东直接跟平南连接在一起，可以加快桂平平南一体化发展框架的构建与规划！

简单概括来说，桂平的东西南北方向，四条高速路网自然闭合，如一只稳健的手掌，将桂平城区稳稳托起。

这并非刻意规划的结果，却成了许多城市梦寐以求的发展基底。大瑶山、大藤峡、高铁北站、石龙、长安片区、平南交界……重要节点尽数纳入怀中。桂平，仿佛一夜之间握住了打开“大桂平时代”的钥匙。

然而，路网铺就仅是骨架，血肉需自身填充。天然优势若不主动激活，亦可能沦为地理的“围城”。

桂平如今需要做的，就是大力发展填充“绕城高速”框架，让“大桂平”变得名副其实！同时加快区域内道路桥梁建设，把乡镇道路这些“毛细血管”跟“绕城高速”这样的交通“大动脉”通连起来，使得全域发展宏图成为现实！

大桂平时代，值得期待！

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从“交通闭环”到“发展开环”！绕城高速的最大价值，在于将桂平从“过路站”转变为“枢纽城”。以往，车辆穿城而过；如今，车流可在环线上分流、汇聚、停留。

这意味着，桂平必须从“通道思维”转向“节点思维”——如何让过往的资源愿意停下来，并在此生长？

首先，需在环线关键出口布局产业承接区。

北向依托大藤峡生态与能源优势，发展绿色产业与文旅服务区；西向连接石龙，可强化现代农业与物流集散功能；南向跨江至长安片区与高铁南站，应重点打造现代服务业与临站经济圈；东向平南，则需打破行政壁垒，共建“桂平—平南产业协作带”，在装备制造、纺织服装、农产品加工等领域形成互补链条。

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注重“毛细血管”通连，因为乡镇不是边缘，而是发展的支点！

绕城高速是“大动脉”，但若乡镇道路这些“毛细血管”不畅，全域经济仍会“供血不足”。桂平当下要务，是加快内部路网升级，尤其是江南江北联通、城区与各乡镇的快速通道建设。

值得思考的是，交通连接不仅是物理道路的铺设，更是公共服务的均等化布局。

应在环线内侧，择选若干乡镇建设区域医疗中心、职业教育基地、物流仓储节点，使乡镇居民在半小时生活圈内，就能享受到接近城区的教育、医疗与就业机会。

如此，人口才不必全部涌向城区，而是形成“城区—重点镇—一般乡镇”的梯次分布格局，缓解城区压力，激活全域活力。

如今通行的城乡公交车线路就是一个很好的开端！

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桂平马上也进入“双高铁城市”序列！有高铁双站加持，利于桂平在时间收敛下的空间重组！

桂平北站与南站（现高铁站）均被纳入高速环线圈内，这是一个宝贵优势。双高铁站搭配绕城高速，使桂平在1小时内可通达南宁、柳州、梧州等主要城市，真正融入“一小时经济圈”。

这意味着，桂平可以吸引那些不需要聚集在核心都市，但需要快速连接核心都市资源的产业与企业。

例如，区域性总部后台、数据中心、研发试验基地、电商仓储配送中心等。应围绕高铁站规划“高铁新城”，不是简单搞房地产，而是建设“站产城融合”的微型商务区，提供高品质办公空间、人才公寓与配套服务，吸引年轻专业人才。

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“绕城高速”给桂平带来生态与文化的“软框架”！

大桂平的框架，不仅是地理与经济的，更是生态与文化的。绕城高速环抱的区域，涵盖西山、大藤峡、浔江平原等多样地貌。发展途中，必须划定生态红线，保留农耕景观与自然山水的间隔带，避免城市摊大饼式蔓延。

同时，桂平作为太平天国起源地、佛教文化胜地，应将文化脉络植入发展蓝图。

可在环线附近布局文化休闲节点，比如如依托大藤峡建设水利生态博物馆，在西山脚下打造禅意文化体验区，使过往旅客能便捷“下高速、品文化、住下来”。

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发展同时也有风险，那就是避免“绕城高速”成为“闭环”，让桂平发展变“封闭”和被边缘化！

天然绕城高速是一把双刃剑。若规划不当，可能反而强化了城区与外围的隔阂，或导致发展思路局限在环线之内。

因此，必须明确：绕城高速是“内环”，未来还需谋划连接更广大腹地的“外环”射线通道，特别是往北联通金秀、往西南贯通贵港的纵向高速，使桂平从“环状枢纽”升级为“放射状枢纽”。

往远来说，在“大桂平”构想中，特别需要注意与平南的一体化不是同质化竞争，而是功能互补。两城可联合申报国家级“浔江平原城乡融合发展试验区”，在跨区域基础设施、环保、旅游线路上统一规划，共享品牌。

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天赐的交通框架，给了桂平一个难得的起跑优势。

但城市发展终究是一场主动的创造。绕城高速闭合的那一刻，正是桂平打开发展新思维的时刻——从“借路过”到“筑巢引凤”，从“单中心”到“网络化”，从“县城”到“区域性中心城市”。

大桂平时代，值得期待，更需谋划。下一步，当将地理的“偶然”，转化为发展的“必然”。

在骨架之上，填充产业的肌肉、流通的血脉、文化的灵魂，方能真正让这座被高速环抱的城市，驶向高质量发展的快车道。

桂平需要做的，不止是一点点！

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