全球为何只有中国在疯狂建设高铁，背后有何战略意义？

全球约7万公里的高铁线路，中国占到了5万公里，这个全球公认最贵、最难、最易亏本的交通方式，在其他国家都是几条象征性线路，为何到了我国却几乎覆盖全国，中国为何这么执着建高铁？

大家可能不知道的事，我国修高铁的核心目的不是单纯追求速度，而是为了让我国这个超大规模的国家高效运转起来，众所周知 ，我国存在着人口分布以及城市发展不均的情况，每平方公里人口为150人，发达的东部沿海地区甚至能达到400人。

如此庞大的人口，急需一种大运量的交通方式带动城市运转，然而在1997年时，我国列车的平均时速却只有43公里，北京到深圳要坐上三天两夜，飞机虽然速度快但是成本却相对较高，所以当我国访日体验了新干线列车之后，就意识到了这正是我国所需要的交通方式。

毕竟高铁可是火车的升级版，速度快、载量大，就比如CR400BF复兴号列车，一趟能搭载1283人，是空客A380载客量的2倍，但一两条高铁带动的范围十分有限，只有形成网络的高铁才能降低整个国家的时间成本，因此无论是山地密布的云贵川，还是偏远的新藏青等地都有高铁的身影。

更关键的是，它还抓住了城市化的高速扩张期，人力成本低、拆迁成本低，再加上2000年时通胀率在1%-5%，所以我国在引进高铁技术后，仅用8年时间就建成了8000多公里高铁，为后续发展奠定了基础。那明明高铁是最容易亏本的交通方式，为何我国还要选择它来大范围推广呢？

那当然是要致富，像郑州、石家庄、哈尔滨等省会城市都是“火车拉来的城市”，高铁作为铁路运输的新代表，其带动作用更是不容小觑，每投资1亿元用于高铁，就能带动3.5亿元的相关产业产值。

就比如贵州盘兴高铁的开通，不仅增加了就业岗位，还让当地产业走出国门，2024年，贵州脱贫县农村人均可支配收入达17522元，全省72.5%的贫困户消除了返贫风险，真正迈向“共同富裕”。

另外随着高铁走出国门，带动钢铁、铁路运输、船舶、盾构机等产业出口海外，让世界各国更加信赖中国产品，东南亚、非洲等中国铁路的建造，在未来时机成熟后可以直接对接欧亚非大陆，不仅能整合75%人口和能源资源，还能提升全球影响力。那既然高铁这么重要，为何美德等国都只有寥寥几条线路呢？

这是因为国情不同，像美国面积虽然和我国差不多，但总人口却只有3.4亿人左右，平均下来每平方公里才30人，地广且人稀，而且高铁的建设成本也比较高，一条线路通常需要跨区域协调，美国各州拥有着自己的法律以及部分管理权等，注定了跨区域协调十分困难，因此走的路子是客运靠飞机、货运靠铁路。

再反观日本，因为属于是岛国，想要扩张面积十分困难，所以37.8万平方公里的国土面积上，分布了约1.23亿人口，每平方公里的人口密度达348.3人，因此是全球第一个将高速铁路技术成功商业化并大规模应用的国家。