陕汽德龙X6000也有复合版了，还是720马力燃气车型，外观也配更好看的改装件了！

在很多人的印象中，象征着陕汽最强战力，最高端的德龙X6000车型都是用来干长途快运用的，似乎从来没出过真正意义上的复合版产品，用户购买陕汽复合版车型也都是以X3000和X5000居多。但是在西北的很多用户可能不满足于X3000和X5000的中端产品，都想要更高端的体验，所以在这次陕汽年会上，陕汽给X6000赋能了一款复合版车型，还是一款燃气720马力的车型。

全新保险杠+金闪闪外套件，经典系列内饰：

X6000复合版车型在外观上看起来是要比常规版本车型矮一些的，可能是因为保险杠造型、大灯造型的改变，导致外观的张力没有那么强，但是这个车用的还是和常规车型一样的高顶平地板驾驶室，四点式气囊悬浮，在空间上并没有缩水。漆面也是清水蓝金属漆，长时间的使用也不会过度老化，卖车的时候同样保值率高一些。

拿复合版和常规版本停一块的合影比一下就能看出来，外观上的主要区别还是保险杠的改变，其实车高是一模一样的。

车辆自带陕汽原厂“金闪闪”外观套件，车顶射灯与SHACMAN灯箱的加入让单调的素车外观增添了一份欧洲改装重卡的气质。同时，在西北的夜间运行，射灯也能在照明条件差的道路上适当使用，为驾驶员提供更远的照明距离。

采用的保险杠是全新造型设计的高位置全金属杠，离地间隙远高于普通牵引车，在出入恶劣路况时可以确保车辆的通过性更佳。保险杠采用分段式设计，如有部分区域损坏也可以单独进行更换，不需要完全更换保险杠总成，在复杂环境下的维护成本可以得到降低。

大灯是和X5000S、龙骧等车型相同的一体式大灯，体积更小，没有X6000普通版本一样向下延展的雾灯设计。其大灯采用全LED灯组，近光灯带透镜，照明效果突出。

主驾驶采用伊思灵NTS870气囊减震座椅，功能齐全，支持通风加热和腰部支撑，阻尼可以调到非常软的状态，全路段下都能为驾驶员带来良好的行车舒适性。

内饰就是X6000非常经典的一款内饰，大角度调节的多功能方向盘、和乘用车相似的工作台挡把，半液晶仪表盘+液晶大屏车机，还有工作台的环绕式设计。可以看到，这辆车并没有采用与现在X6000一样的豪华内饰，就是把最原始，和出口车一样的那一套内饰给复合版车型使用了，在降低成本之余，也能让车辆在恶劣环境下保证可靠性。但是总感觉这么干就是有点S6000复合版的意思，只不过S6000停产了，复合版只能通过X6000系列来继任。

不过大屏的UI还是和现款陕汽车型一样的，可以通过大屏实现很多软件生态，包括空调的控制也能在大屏内实现。

副驾驶的折叠小桌板也还在，平常打开吃个饭还是非常方便的，小桌板是金属材质的，最多可以承受5kg的重量。

卧铺也是X6000最常规没有加宽的那一款，最宽只有850mm的尺寸，菱形格的卧铺垫，支撑性还是比较可以的。在卧铺下方有一大一小两个抽屉，便于分类存放日常物品。

地表最强燃气动力，复合版加强车架：

因为这款车的主打市场是西北地区，而西北的气价正低，所以陕汽直接给复合版X6000配上了号称地表最强燃气动力的潍柴WP16NG发动机，这款16升发动机可以爆发出最大720马力的动力，峰值扭矩更是高达3200N.m，这样的动力表现，即便是满载的情况下也可以在西北的戈壁滩肆意驰骋，同时云贵川这些山区环境下也能完美适应，为车辆打开了广阔的区域市场。

变速箱匹配法士特16挡手动挡变速箱，全铝合金壳体带同步器，相比于12挡，16挡的头挡速比更大，重载起步更显从容。包括16挡在齿比级差上也是要优于12挡箱的，无论是节气、经济转速匹配，还是在重载情况下对离合器的保护，16挡都有着先天的优势。

可以看到在变速箱的后方还带有法士特的液力缓速器，长下坡路段用于辅助制动，降低车辆行驶速度，重车情况下提升行车安全性。

后桥是469单级减速桥，比其他复合版车型的457桥还要再大一圈，承载能力也会好很多。速比为4.11，搭配上720马力发动机和16挡箱，动力性直接无敌，可能最高车速不会跑的太快，但是中低速的轮上驱动力绝对无敌。

双层大梁是复合版的基本操作，车辆悬挂采用前3后4的高强度钢板弹簧，全都是为重型运输而生的配置。

气瓶容积1500L，通常复合运输不会跑的太远，这个容积的气瓶也完全够用，如果是物流车正常长途干线的话，续航1500km没有问题。

编后语：

卡车圈流行的一个歇后语说：陕汽的头，山东的挂，地磅见了都害怕。虽为调侃，但是也足以证明陕汽在可靠性以及动力性方面的突出表现，X6000复合版车型的推出，无疑是更加巩固了陕汽在该细分市场的地位，补全复合版从3000系列到6000系列的全产品阵营，让用户有更多，更优质的选择。

文图：牛艺霖