赵长江入职智界汽车，智界V9就看他的了！

日前，前比亚迪腾势（参数丨图片）品牌掌舵人赵长江在微博官宣加入鸿蒙智行旗下智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。赵长江曾是比亚迪的资深高管。他于2009年加入比亚迪，服务年限长达16年。2021年，他出任腾势销售事业部总经理，全面负责该高端品牌的市场运营。在其任内，腾势D9成为一款现象级的新能源MPV产品，为品牌焕新做出了重要贡献。

今年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江转任腾势方程豹直营事业部总经理。从掌管一个品牌的“封疆大吏”到“直营事业部负责人”，赵长江的决策范围明显收窄。方程豹作为硬派越野子品牌，用户圈层相对垂直，与他擅长的高端家庭/商务MPV市场存在显著差异。

或许是出于个人职业经历的考虑，赵长江于10月宣布离职，并在三个月后加盟智界。

此时，智界正处品牌向上关键期，首款MPV智界V9蓄势待发，亟需一位有着成功经验的操盘手。而且，智界背靠鸿蒙智行，在智舱、智驾与全场景生态有更广阔的想象空间。

这也是赵长江看重的地方

携腾势打法突袭智界

赵长江加盟智界，他带来的是一套已被市场验证的高端MPV打法。也正是如此，腾势D9在别克GL8长期主导的市场中成功突围。

产品上，2024年腾势D9销量突破10.3万辆，在30万元以上新能源细分市场占有率接近六成。更值得注意的是，其成交均价高达38.8万元，一度超过BBA主力车型。七屏互联、航空座椅、云辇底盘、帝瓦雷音响……这些配置都是针对政商精英高端商用的真实用车场景；运营上，赵长江在腾势搭建的全国直营体系，推动渠道从“卖车”转向“经营用户关系”，他还长期活跃在车主社群，凌晨回复交付疑问，将订单转化率推至97%以上。这种深入一线的运营，在当下依赖概念宣讲和流量投放的车圈，已属罕见。

而智界眼下最缺的，正是这种将技术转化为信任的能力。华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱和雪鸮增程系统，奇瑞具备全球标准的制造能力，但如何让用户愿意为一个尚未交付的全新品牌支付50万元，这光靠硬件参数显然是不够的。

智界V9计划于2026年春季上市，定位50万元级高端MPV，提供纯电与增程双版本，直指腾势D9的核心市场，余承东称其“将重新定义MPV”。赵长江的加入，说明智界要从“华为生态的受益者”向建立真正的用户认同转变。即大家买智界，不是冲着华为鸿蒙而来，而是能建立明确的品牌形象。

2026年的MPV战场早已进入深水区。理想MEGA、小鹏X9、红旗HQ9、吉利银河V900纷纷入局，竞争从产品力延伸至生态与品牌。智界和赵长江的结合，是各取所需。智界需要有人把华为的技术翻译成用户愿意买单的故事；而赵长江则需要一个尚未被定型的新品牌，来验证他那套“以用户为中心”的高端运营方法论能否在华为生态下焕发新生。

补齐华为汽车短板

在鸿蒙智行模式下，华为不仅提供乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙座舱5.0等核心技术，更主导产品定义、渠道建设、营销策略乃至用户社区运营。除了将整车制造与交付履约交由合作方（如赛力斯、奇瑞）执行。这种“轻资产、重体验”的模式，在理想状态下可实现效率最大化。

可现实是，当问界M7改款靠智驾功能拉动订单时，大量用户却在社交媒体抱怨“提车排队三个月”“门店服务标准混乱”“售后响应慢如蜗牛”。长期将影响品牌高端化战略。

这背后的根本原因是，余承东带领的团队，骨子里仍是ICT思维。他们擅长定义芯片、算法、座舱交互，却对汽车作为长周期耐用消费品的复杂性缺乏深刻认识。一辆车从下单到交付，涉及供应链协调、物流调度、金融方案；交付后还有保养、维修、软件迭代、保值回购。以上环节，光靠一个“鸿蒙生态”远远不够。

用户买的不是一台带轮子的平板，而是一个持续5–10年的出行伙伴。一旦在某一个节点失守，技术光环便迅速褪色。

赵长江的价值，恰恰在于他完整走过这条链路。在比亚迪16年，他从基层销售做起，一路管过渠道、产品、用户运营，最终操盘腾势这个高端合资品牌。他清楚知道，客户不仅关心零百加速，更在意交车仪式感、专属客服响应速度、甚至孩子能否在展厅安心玩耍。他推动腾势建立直营体系，是为了确保每一个触点都传递一致的品牌温度。这种整车思维，正是鸿蒙智行当前最缺少的东西。

所以，华为需要有像赵长江这样的整车派人才，掌握用户运营的核心节点。智界汽车的执行董事职位，绝非虚衔。这意味着赵长江将直接参与产品定义、渠道策略、服务标准制定，甚至决定华为与奇瑞之间的分工边界。

对赵长江而言，智界亦是他职业履历的全新试验田。在这里，他不必再受制于传统车企的流程惯性，华为主导的“纯血鸿蒙”模式，给予了他前所未有的话语权。这不仅是对他过去经验的验证，也是一次积累。

百姓评车

如今，站在智界V9上市前夜，赵长江手握的不仅是一张新名片，更是一次新的机会。如果他能将华为的技术势能转化为用户可感知、可传播的生活方式，那么智界就不再只是“华为生态的延伸”，而会成为一个独立、鲜活、值得追随的品牌。

而这，或许正是中国智能汽车走向成熟最关键的一步。