两轮的雅迪，为什么比四轮的造车新势力们更赚钱？

兄弟们，2026年的第一个年报惊喜来自雅迪。

卖电动车的雅迪说，我们预计去年利润不少于29亿元，同比增长约1.28倍。

2024年，由于销量下滑，存货销价降低，雅迪利润腰斩。过了一年，形势翻转，又创利润高点。还有人说啊，雅迪25年这利润可以超过任何一家造车新势力，四轮的真比不过两轮的。

小新翻了翻财报，国内共有25家上市车企，有14家车企在2024年的净利润不及雅迪。从三季报和部分车企的业绩预告看啊，确定比雅迪更赚钱的有比亚迪、吉利、长城、上汽、奇瑞、赛力斯、长安等7家，蔚小理可能真没雅迪赚钱。

话说，雅迪的命真好，可以说既是“踩准了点儿”，又是“自己够拼”。

回溯2025年，小电驴行业（电动两轮车）迎来多重利好因素。

首先是，“新国标”过渡进入倒计时，清库存冲一波；“以旧换新”全国推行，直接点燃换车热情。

光靠“以旧换新”这一项，2025年，全国以旧换新方式销售电动自行车超1250万辆，是2024年的9倍。（商务部数据）而且这势头还没停，2026年超长期特别国债资金已经提前安排上了。

话说，这行业回暖，龙头最嗨。2025上半年，雅迪卖了879万辆小电驴，比老二爱玛多出270多万辆，更是九号的6倍以上。营收冲到191.86亿元，增长33%；净利润16.49亿元，大涨近60%——在赚钱能力上，也把爱玛甩开了一大截。

光有政策不够，雅迪自己也在“卷”。一边主推冠能、摩登这类高附加值系列，一边猛攻年轻人市场，开始学互联网那套玩法。北京这边有经销商对小新说今年上半年雅迪变了，开始学着用互联网思维卖车。比如雅迪明确要求他们不得拒单，无论订单来自哪个渠道，都必须承接，并积极引导消费者到店完成核销。而且雅迪现在也有无感启动、无钥匙开座桶、智能控车这些功能了。

不过雅迪这位“老大哥”，位置坐得并不轻松。前有爱玛紧追市场份额，后有九号、小牛靠智能化疯狂吸粉。

去年上半年，雅迪以26.3%的市场份额位居榜首，爱玛紧随其后，占比达到20.0%；九号上半年份额冲到7.3%，行业排名第四；小牛也稳步增长。

举个例子啊，九号的产品中，TCS防侧滑、陡坡缓降、坐姿感应等功能已成为他家M系列的标配，成为外卖骑手的“送餐神器”。反观雅迪，智能防盗、GPS定位等功能虽已普及，但这些功能没啥差异化优势。

更关键的是，雅迪研发投入常年维持在3%左右，九号已超4%。想要守住“一哥”地位，光靠规模和渠道已经不够，智能化与高端化，才是接下来真正的考题。

总之，雅迪这一波“利润翻倍”，既是顺势而为、赶上好时机，也是主动调整的结果。咱们电驴行业虽然卷不了冰箱彩电大沙发，但也能卷智驾啊！

作者丨冰河

编辑丨墨墨

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