奔驰与中国市场的“二十年之痒”，愿归来仍是梅赛德斯

1886年，德国工程师卡尔・本茨发明的三轮汽车。

1883年，卡尔・本茨创立奔驰公司。

1926年，与戴姆勒公司合并成立戴姆勒-奔驰汽车公司，同年启用如今的三叉星徽标志。

1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立，正式进入中国。

2005年，北京奔驰汽车有限公司成立，开启了本土化生产的新篇章。

从香港到北京，奔驰在中国市场经过近40年的深耕取得了巨大成功。从2019年首次突破70万辆销量大关，到2023年达76.5万辆的历史峰值。此时，中国市场的北京奔驰销量，占2022年更名为梅赛德斯-奔驰全球总销量超过三分之一。然而，正是这样一个诞生了140周年，曾经引领全球汽车工业革命、在中国市场创造辉煌的百年品牌，在2025年却展现出一副“最松弛”的姿态。

从全年销量暴跌34%到EQC召回锁电事件，从电动化战略全面收缩到对中国消费者诉求的漠视，奔驰正在用实际行动诠释着什么叫作“不在乎”，这种从巅峰到堕落的轨迹，体现到了市场销量上。

2025年全年，奔驰在中国市场的累计销量约为471,344辆，相比2024年的71.4万辆，同比暴跌约34%。这不仅远超豪华车行业平均降幅，更创下其进入中国市场近40年来的最大年度跌幅。

其中值得注意的是北京奔驰在7月份的表现，单月环比6月份下降超过40%，在懂车帝月度统计中，也是北京奔驰五年来的最低单月交付量。在豪华车维度横比：

2025年特斯拉零售销量共计约62.57万辆；

2025年宝马零售销量共计约62.55万辆；

2025年奥迪零售销量共计约61.73万辆；

2025年鸿蒙智行零售销量共计约58.91万辆；

2025年奔驰零售销量共计约47.13万辆。

从纯电动品牌、到传统燃油以及国内新势力品牌，都体现出了奔驰在中国豪华车市场的地位正在被迅速蚕食，被特斯拉、宝马、奥迪、鸿蒙智行等品牌超越。

在Q2季度发布的GLC纯电版，是否还有意义

在1月8日由工信部发布第403批车辆新产品公示清单中，北京奔驰全新纯电GLC首次曝光。如果这款纯电GLC，在2024年1月披露或许还能凭借高销量、强利润、广渠道、豪品牌等因素，凭借百年奔驰的光环在中国新能源市场站立一席之地，但对于如今的北京奔驰来说，这个“首次曝光”来得实在太晚了。

在工信部披露的全新纯电GLC上，轴距达到3027mm，比海外版增加55mm，专为中国市场加长、搭载前后双电机，最大功率分别为463kW、基于800V电气架构，WLTP续航达713km、支持最高330kW直流快充，充电10分钟可补充续航303km。然而，这些在2026年的中国消费者，已经对这些参数祛魅，反而更专注品牌是否“靠谱”。

以利润为导向的品牌战略

2019年，北京奔驰EQC（参数丨图片）上市同时提出以“电动从此奔驰”“梅赛德斯-奔驰的电动时代正式开启”为核心口号。

2021年，提出2030年市场条件允许时全面电动化，2025年新发布车型架构全部纯电化，新能源销量2025年冲击50%目标。

2023年，受市场与成本影响，转向“油电双行”，延后50%新能源销量目标至2030年，不再刚性绑定全面纯电时间表。

2025年，取消部分纯电平台研发，淘汰EQ系列品牌的独立命名，确认油电双轨长期并存，资源向高利润燃油、纯电车型双向倾斜。

奔驰每一次的电动化战略调整，都与中国市场的实际需求形成了巨大反差。在消费者仍对新能源持怀疑态度时，迫不及待地“加入市场潮流”。在市场新能源渗透率逐步增高时，提出目标延后。在新能源占比达50%时，取消原来的纯电平台研发，淘汰EQ系列品牌，让这些年支持奔驰纯电化进程的EQ系车主，迈入“电子化孤岛”。

不妨设想，如果此后有奔驰EQ系列的车主，因车辆结构件损耗需要更换。面对已经停产的EQ系，负责接待售后的经销商店员，该如何避免EQ车主听到隔壁交付区传来的“恭喜您成为尊贵的梅赛德斯-奔驰车主，愿三叉星辉照亮您的事业与前程”。

或许，到时候会跟奔驰EQC召回后“锁电”一样，有奔驰及4S店的统一口径来安抚车主的心。

召回锁电事件：教科书级的产品公关

根据国家市场监督管理总局2025年6月13日发布的公告，北京奔驰计划自2025年9月27日起，召回在2018年11月30日至2022年9月17日期间生产的国产EQC汽车，共计13,447辆。此次召回由于电池管理系统软件设计，极端情况可能引起电池热失控，存在安全隐患。奔驰将升级召回车辆的电池管理系统软件，以消除安全隐患。值得一提的是，召回公告中特意强调，在正式召回前，建议用户将车辆的充电上限设定为不超过80%。

众多EQC车主在配合召回升级后发现，车辆性能出现了问题：续航里程从升级前的380-420公里骤降至270-300公里，降幅达20%—30%。一位奔驰EQC车主特意去国网充电桩进行检测，发现原本电池设置的充电电压是5伏，召回升级后被限制到3.92伏。

该车主经过网络搜索得知自己的情况并不是个例，各大网络平台以及投诉网站都有大量奔驰EQC车主召回自家车后出现该情况。奔驰EQC车主普遍怀疑被锁电了。该车主向厂家和奔驰4S店反映后，经销商表示，这是正常情况，续航衰减可能与驾驶习惯有关。

在如今各家汽车类投诉网站中，奔驰官方及经销商的统一回复口径都是“为了安全”、“与驾驶习惯有关”，对“锁电”事实避而不谈。截至目前，奔驰官方仍未就锁电问题给出详细说明，仅建议充电上限设80%，且一直以天气温度、驾驶习惯、电池老化等原因进行推诿。

这种面对产品质量问题，本驰展现出了教科书级的产品公关手段：首先需要积极配合向国家市场监督管理总局备案了召回计划，其次从售后成本的角度考量，通过电池管理系统软件，解决电池热失控、安全隐患，最后再强调产品面对如天气温度、驾驶习惯、电池老化等客观不稳定因素，提醒车主如何正确使用车辆和普及产品寿命知识。

车友观察：百年品牌奔驰对出海品牌的启发

奔驰从1886年发明世界第一辆汽车，到2025年在中国市场的表现，我们可以看到即使是拥有140年历史的汽车发明者，一旦失去创新动力，脱离市场需求，也会被时代所抛弃。

从战略误判导致的方向迷失，到产品创新的严重滞后，这种战略摇摆不仅错失了市场机遇，更让消费者对品牌失去了信心。从对消费者权益的漠视，到在利益驱动下的短视行为，这种对待消费者的态度，让消费者对奔驰的“豪华品牌”愈来愈祛魅。

或许在很多人看来，海外车企的本土化就是圈地、开厂、卖车、赚钱，但如果没有真正理解本土市场消费者的需求，就是与市场脱节的开始。而奔驰的现状，对如今逐步走向全球的中国车企，也是一个启发：真正深入研究当地市场，进行真正的本土化创新。

而奔驰，借用其极具品牌性代表的交付语：

“恭喜尊贵的梅赛德斯-奔驰，在中国市场铸造的辉煌历史，愿如今三叉星辉，仍能照亮奔驰的产品、利润与销量，一叉天时，二叉地利，三叉人和，星光不问赶路人，岁月不负有心人，愿梅赛德斯-奔驰走上再归来道路时，当个孤傲的进口品牌”。