俄苏-57换装新发动机首飞，推力16吨与歼-20对比

说实话，苏-57作为俄罗斯的五代机，发展过程挺曲折的，从2010年首飞到现在，发动机换了好几茬，这次的产品177算是他们最新的尝试。

首飞由功勋试飞员罗曼·孔德拉季耶夫操刀，整个过程顺利，各项指标都达标。俄罗斯国家技术集团那边放话说，这发动机推力更大，性能更稳，给苏-57的未来升级开了个好头。

先聊聊这个产品177的具体参数。它单台加力推力达到16000公斤力，也就是16吨，这比苏-57之前用的AL-41F1或者产品117强了不少。以前的发动机加力推力在14.5吨左右，现在提升到16吨，能让苏-57在超音速巡航上更从容点。

啥叫超音速巡航？就是不开加力也能保持1.5马赫以上的速度飞，这对五代机来说是基本要求。俄罗斯媒体强调，新发动机在所有模式下油耗降低了7%到10%，寿命也延长到4000小时以上。

过去俄制发动机飞几百小时就得大修，现在能撑更久，维护成本下来了点。这对俄罗斯空军来说是实打实的进步，因为他们军工体系受制裁影响，零部件供应一直紧巴巴的。

不过话说回来，这产品177也不是啥革命性创新。它还是双轴低涵道比结构，用了单晶涡轮叶片和陶瓷基复合材料，这些技术中美早就玩熟了。俄罗斯自己也承认，这次首飞只是起点，后续认证和集成得花12到18个月。

苏-57的发动机历史挺乱的，从AL-41F1到产品30，再到这个177，像是在不停试鞋子。产品30本来是他们的终极目标，加力推力能到17.4吨，但因为技术瓶颈和资金问题，先用177过渡。

结果呢，苏-57到现在交付量少得可怜，俄罗斯空军手里也就几十架，出口也只卖给了少数国家。

再看看咱们的歼-20，发展势头完全不一样。歼-20从2011年首飞到现在，已经批量生产好几年了，2025年长春航展上第300架歼-20A都亮相了。它的心脏是WS-15发动机，单台加力推力峰值18吨，比苏-57的产品177多出2吨。

别小看这2吨，在空战里这就等于多了一双好鞋，加速爬升都更快。歼-20双发总推力能到36吨以上，超过美国F-22的32吨，苏-57双发也就32吨左右。

WS-15的推重比突破10.5，而产品177还停在9附近，这意味着歼-20用更轻的发动机就能爆发出更大力量，机身整体更灵活。

油耗和寿命上，WS-15也不落下风。2024年珠海航展的数据显示，歼-20A用WS-15在1.5马赫巡航时，油耗比苏-57低12%。飞同样6000公里，歼-20能少带半吨油，多塞两枚导弹进去。

寿命测试中，WS-15扛住了5000小时的模拟环境，包括沙尘冰雹高温高湿，实际使用能稳定3000小时以上。虽然比产品177宣称的4000小时略低，但考虑到咱们发动机起步晚，这水平已经很能打了。未来升级版还会拉长寿命。

机动性和超音速性能对比，苏-57有矢量推力技术，能做落叶飘那种花活，但歼-20的WS-15让它在超音速巡航上更稳。歼-20能无加力飞1.8马赫20分钟，苏-57换新发后勉强达标，但时间短8分钟。这8分钟在狗斗里够抢先机了，从被动变主动。

隐身性能上，苏-57的痛点是尾喷口没优化，还是传统圆形，雷达反射截面RCS在0.1到0.5平方米。歼-20的WS-15用了锯齿喷管加碳纳米管涂层，RCS降到0.05平方米，跟F-22一个级别。所以空战中，歼-20更容易先发现苏-57，锁定打击。

更牛的是歼-20S这款双座版，它跳出五代机框架，成了5.5代选手。不光制空，还能对地对海打击，弹舱里塞小直径炸弹和反舰导弹。前座飞员管飞行，后座专管无人僚机指挥。通过数据链整合预警机和无人机信息，不开自家雷达就能锁定目标。

苏-57还停在单机作战阶段，靠N036雷达探测400公里，跟踪30个目标，但没这种体系化能力。真打起来，歼-20S的僚机群先上前探路，锁定后一波火力覆盖，苏-57单枪匹马难招架。