F-35产量达191架破封锁，歼-35年产百架不足

2026年刚开始，就在大家欣喜于歼-35新年首飞时，洛克希德·马丁高调宣布去年共交付191架F-35，把很多人都看懵了。在歼-35年产量能不能突破100都要带问号的情况下，F-35居然直逼200架，难道津津乐道的稀土攻势没有效果？

首先得明确一个核心误区：洛克希德·马丁说的191架是“交付数量”，不是“当年生产数量”，这俩数儿压根不是一回事儿。

很多人一看到191架就觉得F-35的产能又上了一个新台阶，甚至觉得这是突破稀土封锁的证明，其实都是没搞懂这背后的产能波动逻辑。

要搞明白这191架是怎么来的，得把时间线拉回前几年，看看F-35项目这几年的波折。

洛克希德·马丁给F-35规划的最大年产能是156架，也就是每月13架的水平，之前经过多年调整，2021年确实达到过142架的峰值，2022年也维持在141架，算是比较稳定。

但好景不长，关键节点出在2023年9月，当时F-35的TR-3升级项目暴露出重大缺陷，美国空军直接拒绝接收新机，这一下就把交付节奏全打乱了，2023年全年交付量直接暴跌到98架。

直到2024年7月，这个问题才通过缩减升级范围的方式勉强解决，当年交付量回升到110架，但还是没回到之前的峰值水平。

而2025年这191架，本质上是“产能回归+库存消化”的双重结果。要知道，在2023年软件缺陷爆发的那段时间，F-35的生产线其实没停，有10个月时间里超过100架F-35都已经下线了，只是因为软件问题没法交付，全堆在库房里当库存。

洛克希德·马丁早就规划好了，要用两年时间把这些积压的库存消化掉。按照这个规划算下来，2025年交付的191架里，大概有60架是前两年的库存机，真正2025年新生产的飞机也就130架左右。

这个130架的新机产能，其实还略低于156架的峰值，算不上什么夸张的爆发，就是这个全球超级军工项目回到正常轨道后的正常值而已。

再说了，F-35的交付量还受客户接收节奏的影响，不是生产出来就能算交付的。

美国政府问责局2025年9月的报告就显示，2023年交付的F-35大部分都延期了，平均晚了61天，2024年交付的100多架更是全延期，平均延期时间高达238天。

2025年能交付这么多，很大程度上是之前的交付障碍消除了，既有库存机的集中交付，也有新机交付节奏的回归，跟所谓的“突破稀土封锁”压根没直接关系。

要是真按这个交付量算产能，那2023年98架的交付量，难道能说明美国被稀土卡脖子卡得产能崩溃了？

显然不能。所以看F-35的产能，不能只盯着单年的交付数字，得看它的长期产能基线和项目波折。

接下来聊聊大家最关心的稀土问题。网上一直流传着一个说法，“每架F-35需要417千克稀土”，这个数据源自五角大楼的报告，被各界广泛转载，也成了很多人判断“稀土封锁是否有效”的核心依据。

但这个说法其实缺乏精度，根本没法直接用来判断供应链情况——这里说的稀土到底是稀土精矿，还是稀土化合物？要知道这两者的差别可太大了。

先给大家科普一下，稀土精矿其实就是粗矿，美国2024年自己生产了4.5万吨；而稀土化合物的产量要低得多，美国2024年生产加进口总共才9300吨。

但无论怎么算，这417千克都绝不可能是工业级的高精度稀土材料，要是真需要这么多高精度材料，美国早就扛不住了。

咱们就按消耗比较大的稀土化合物来算，2025年F-35新生产的130架飞机，总共也就需要5.2吨稀土化合物，这个量其实不算大。

美国现在有日本的小规模精炼工业帮忙，再加上欧美本身比较成熟的稀土再回收产业，短期撑住这个消耗量完全没问题。

这也正好印证了我们之前的判断：稀土管制从来不是一击致命的绝技，而是一场时间跨度至少十年的长期交锋。

很多人之前觉得只要一出台稀土管制措施，美国的军工产能就会立马崩溃，这种想法太乐观了，也不符合产业规律。中国在稀土开采和加工领域占据主导地位，这是事实，但美国和欧洲也在想尽办法应对。

比如美国国防部就收购了稀土公司MP Materials的股份，还给出了十年的最低价格保障，就是为了稳定自己的稀土供应。

欧盟也在2024年通过了《关键原材料法案》，想发展本土供应链，甚至法国的一些稀土公司都开始重新聘用退休工人，就为了重建稀土加工的专业能力。

但这些应对措施只能解燃眉之急，没法从根本上解决问题。稀土产业的发展不是一朝一夕的事儿，要建立一条不依赖中国的完整稀土供应链，至少需要10到15年的时间，而且成本会高得离谱。

英国《泰晤士报》就坦言，就算美国和欧洲的稀土公司能提高生产能力，在成本上也根本没法和中国竞争，只能以远高于中国的价格出售稀土。更关键的是，我们管制的重点是中重稀土相关物项，而美国国内目前对这七种中重稀土的精炼能力为零，完全依赖进口。

现在F-35的产能还没回到峰值，消耗量不算大，等未来美国要大规模生产六代机，对稀土的需求量只会更大，到时候供应链的压力才会真正显现出来。所以现在说F-35突破稀土封锁，实在是为时过早，这场拉锯战才刚刚开始。

最后再说说歼-35年产100架够不够用的问题。很多人拿F-35的191架交付量和歼-35的潜在产能比，觉得歼-35年产100架根本不够看，这种对比其实有点片面。

首先得搞清楚，两者的发展阶段完全不同：F-35项目已经运行了很多年，产能早就过了爬坡期，进入了稳定输出阶段，而且它有全球多个盟友采购，需求量大，自然会追求大规模量产；

而歼-35是刚进入量产阶段的新机型，2026年初才公开了量产型的绿皮机首飞，产能还在爬坡过程中，现在讨论年产100架够不够，其实有点操之过急。

更关键的是，歼-35已经实现了100%国产化，配套的涡扇-19发动机也在大量交付，供应链完全不受外部制约，这是F-35比不了的优势。

F-35的供应链遍布全球，任何一个环节出问题都会影响产能，之前的软件缺陷就是例子。

说到底，F-35 191架的交付量只是正常的产能回归和库存消化，根本算不上突破稀土封锁；稀土管制的效果需要时间来显现，这是一场长期的拉锯战；而歼-35年产100架的讨论为时过早，数量不是关键，技术迭代和供应链优势才是我们的核心竞争力。

看待军工产能问题，不能只盯着单一数字下结论，要结合项目发展阶段、产业链情况和长期战略来判断，这样才能看到问题的本质。

参考资料：

洛克希德马丁：2025年交付191架F - 35创纪录——和讯网

观察｜“关税战”将重创美国六代战机梦？——澎湃新闻