三门的思域、纯电的Jeep、像乐高的大众，这些海外新能源你喜欢吗

国产新能源在全球范围内的领先是显而易见的，尤其是在核心的三电与智能技术上，自主品牌确实已经完成了对海外的超越。那么，在自主品牌加速出海的情况下，海外市场中的本土新能源又表现得怎样呢？咱们就来悄悄看吧。

本田汽车 - 本田Prelude

车辆级别：紧凑型车（三门掀背轿跑车）

尺寸规格：4520/1880/1355mm/2605mm

本田Prelude曾几度接近中国市场，但最终都未能成形，而如今，基于第十一代思域（参数丨图片）开发的它，已经是市场中为数不多的三门掀背车。但与过去的大众尚酷等车型不同，去年才换代的第六代Prelude不光有与新一代凯美瑞、卡罗拉等车类似的灯组间装饰，更采用了更为激进的低趴姿态，而锋利的前唇+扩散器、高挑的后保包围，还有保时捷式的尾标等等，都增强了它身上的个性表达。

配置方面，Prelude虽然有一些电感痕迹，可舱内还是保持着本田的一些经典设计，除了嵌入式仪表、旋钮组合空调控制，还有与思域差不太多的悬浮触控屏外，它还采用了上一代本田混动车常用的按键式换挡机构，这些反倒是让Prelude显得既不像新世代智能产品，也不像是一台纯粹的轿跑车。不过，车辆倒是能获得带刺绣的翻毛装饰、真皮运动风格座椅、以及BOSE音响等配置，体验感上还是不错。

机械方面，本田Prelude并不是一款可以悬挂绿标的新能源，而是搭载了一套基于i-MMD开发的油电混动系统。通过2.0L自然吸气发动机与135kW电动机的组合，车辆能够带来149kW(203Ps)的系统综合功率。尽管车辆7.2秒的加速性能并不夸张，但Brembo代工的制动卡钳、专门强化调校的悬架阻尼等等，都能让车辆成为操控发烧友们的有效替代品。

Jeep - Jeep Wagoneer S

车辆级别：中型SUV

尺寸规格：4887/1899/1645mm/2870mm

作为Jeep在新能源市场的重要车型之一，rWagoneer在成为Wagoneer S后成为了一台全新的纯电动SUV，车辆在保持经典的多孔状格栅的同时，通过更前卫的倾斜式格栅、大尺寸前唇、悬浮式车顶，甚至是镂空式大尾翼结构，体现出了新世代运动风格Jeep的前卫性。

配置方面，Wagoneer S的座舱确实不算前卫，尤其是跟国内的新能源比，它上下错位的嵌入式双液晶屏就像是燃油时代的产物。不过，屏下的触控板+空调屏显搭配电子旋钮换挡，加上Limited版本拥有的四屏联动+Uconnect 5系统，还是带来不错的智能交互反馈。舒适上，除了前排16向电动调节外，前后座均提供了加热/通风功能，还有19扬Mclntosh音响、分段式天窗等配件，档次性其实并不算低。

机械方面，Wagoneer S通过双电机获得了447kW(600Ps)的总功率与837N·m的总扭矩，支持3.4秒零百加速性能；同时，车辆会搭载100.5kWh大容量电池组，并支持23分钟20-80%快充。不过，Wagoneer S还是使用前麦弗逊+后多连杆悬架组合，而其主要通过可实现前后轮独立驱动的四驱系统与Selec-Terrain全地形选择系统来实现包括雪地/沙地在内的多种驾驶模式，以实现不同场景的通过驾驶。现在的Wagoneer S已经不再是那个哪里都能去的越野SUV，但在与新能源接轨这件事上，Jeep这次做得还不错。

大众汽车 - 大众ID.Polo

车辆级别：小型车（五门掀背车）

尺寸规格：4053/1816/1530mm/2600mm

大众ID.Polo作为大众ID.电动系列的重要产品，其已经确认不会进入到中国市场。但从尚未完全撕开面纱的原型车来看，不论是与品牌标识一起点亮的灯组与光带，还是辨识度很高的“乐高式”尾灯，这台小巧的两厢掀背都带有协调的结构比例。

配置方面，车辆的座舱足够简洁，而且在10.25+12.9英寸双悬浮屏之外，它从门板扶手到空调控制，再到双辐式方向盘都全部采用物理按键来进行操作，盲控便捷度是很不错的。此外，这台小车还将会搭载大众的第三代辅助驾驶系统，可实现信号灯与交通标识识别、巡航辅助以及泊车辅助等等功能。值得一提的是，这台不过4米的小车能提供435L的可调后备厢，这倒是能增强纯电两厢的实用性。

机械方面，ID.Polo将会提供85kW(116Ps)/99kW(135Ps)/155kW(211Ps)三种基础动力规格可选，并通过37kWh或52kWh电池组，车辆可实现451km(EPA)纯电续航，并支持27分钟10-80%快充。尽管MEB+平台给车辆带来的依旧是前麦弗逊+后扭力梁组合，可随着刚性的提升，加上本身就足够小巧的车身，可控性想必不错。

这里看到的三款车型，虽然不能完全反映欧美市场新能源产品发展潮流，不过，无论是小众的轿跑车，还是特别的硬派纯电SUV，都看得出来海外市场在新能源开发中并不是完全服务于大众，也强调着玩车的趣味性，而像ID.Polo这类产品则才更像是欧美家庭的核心选择。不过，就像我们看到的，在豪华体验、在智能支持以及三电技术方面，咱们中国新能源依旧是可以在不同细分市场占优的。