中欧电动车关税战达成“软着陆”：最低限价协议取代惩罚性关税

布鲁塞尔与北京握手言和，关税替代方案落地

2026年1月12日，中欧贸易关系迎来重大转折。布鲁塞尔和北京正式迈出关键一步，双方就解决中国电动汽车进口争端达成共识，同意通过“价格承诺”机制来替代现有的惩罚性关税。

自2024年以来，欧盟在原有10%的标准进口关税基础上，对中国产电动汽车加征了7.8%至35.3%不等的额外关税。这一新机制旨在继续保护欧盟市场免受所谓“受补贴”的廉价中国电动车冲击，同时避免贸易战升级。

根据新协议，中国原始设备制造商（OEM）如果承诺不在欧洲以低于规定的最低价格销售其电动汽车，将可获得关税豁免。这标志着双方在经历了数月的拉锯战后，终于找到了一条务实的解决路径。

欧盟发布“价格承诺”指导文件，明确两大定价标准

周一，欧盟委员会正式发布了针对中国制造商的指导文件。文件规定，申请必须向欧盟提交，且“每种车型和配置选项都需要设定具体的最低进口价格（MIP）”。

该指导文件详细列出了确定最低价格的两种计算方法。第一种是基于调查期间出口商的到岸价格（CIF），并加上相应的反补贴税幅度。换言之，最低限价必须至少等于此前包含关税后的价格。

第二种方法则是基于未受补贴的欧盟同类或极相似纯电动汽车（BEV）的销售价格，并计入销售、一般及行政费用（SG&A）以及合理的利润率。这意味着中国车的定价不得低于欧洲本土生产的可比车型。

行业专家解读：消费者购车成本难降，但车企获利空间保留

尽管关税可能被取消，但行业专家普遍认为终端市场的价格波动不会太大。德国《法兰克福汇报》分析指出：“消费者价格因此不太可能下降。”

专家进一步解释称，与此前直接向欧盟缴纳惩罚性关税不同，新机制的决定性差异在于，中国车企可以将原价与商定最低价之间的差额利润留存己有，而非上交给欧盟财政。

中国商务部点赞“突破性进展”，强调通过对话解决分歧

中国商务部在社交媒体平台X上发表声明，对这一突破表示欢迎。声明称，双方在欧盟对华电动汽车反补贴调查的谈判中取得了积极进展，达成了重要共识。

中国商务部指出，双方一致认为有必要为中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。这一举措有助于落实中欧峰会共识，通过对话妥善解决反补贴案件，维护全球汽车产业链供应链稳定。

欧盟保持低调务实，大众安徽成为先行试点

相比之下，欧盟方面的表态则更为克制，避免了过于高调的庆祝。欧盟委员会强调，《指导文件》为中国出口商提供了提交价格承诺要约的通用指引，涵盖了最低进口价格、销售渠道及未来在欧投资等多个方面。

这一声明显然也呼应了欧盟委员会此前针对大众安徽（VW Anhui）启动的审查。该审查旨在评估是否可以用单独的最低价格承诺来替代对大众安徽生产的电动汽车（主要是Cupra Tavascan）征收的关税。

此前，由于Cupra Tavascan在中国生产，其进口至欧洲需缴纳20.7%的额外关税，加上基础关税总计高达30.7%。如今的新机制为这类全球化生产车型提供了更灵活的解决方案。

市场数据说话：关税未阻中国车企扩张步伐

回顾过去一年，即便在关税大棒下，中国车企在欧洲的扩张势头依然强劲。数据显示，在2025年下半年，中国汽车制造商在欧洲的市场份额已连续数月突破10%。

这一数据有力地支撑了中方的观点，即中国汽车的竞争力源于技术创新和供应链优势，而非单纯的补贴。这也迫使欧盟不得不重新审视单纯依赖关税壁垒的有效性。

企业自救：比亚迪匈牙利工厂即将投产

与此同时，一些敏锐的车企并未完全依赖政策谈判。比亚迪（BYD）在匈牙利的工厂即将开业，这一战略布局将使其能够绕过关税或新的最低定价系统，直接在欧盟内部进行生产和销售。

据美联社报道，随着各方逐渐回归理性，这场曾一度濒临爆发全面贸易战的争端，如今看来正朝着“软着陆”的方向发展。新的框架既保留了欧盟的“面子”，也给了中国车企继续在欧经营的“里子”。

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