现在的国际船东，雇员都是国际化，船员来自不同国家！

现在的国际船东，雇员都是国际化，船员来自不同国家！干活付钱，只要专业，有合格证，谁都可以！

跑船这些年，上过的船换了一茬又一茬，从最初全是国内船员的套派船，到后来的大混派船，最大的感受就是：现在的国际船东，早就不看船员的国籍了。不管你是中国、菲律宾、缅甸的，还是印尼、印度的，在他们眼里就一个身份——雇员。核心就一条：干活付钱，只要你专业，手里有合格的证书，谁都能上船，谁都能拿对应的工资。

前几天跟一个希腊船东代表吃饭，他的话更直接：“我们招船员，就跟去市场挑工具一样，不管这工具是哪国生产的，只要好用、合规，能帮我们把活干好，价格合理，我们就选。国籍？从来都不是我们考虑的因素。”

我现在所在的这艘散货船，就是典型的国际化团队：船长是挪威的，大副是菲律宾的，二副是印度的，甲板水手有缅甸的、印尼的；机舱里我是老轨，大管轮是菲律宾的，二管轮是中国的，机工有越南的、孟加拉的。全船二十多个船员，来自八个国家，日常沟通靠英语，工作配合靠流程，干了大半年，没因为国籍问题闹过一次矛盾，反而效率比不少套派船还高。

有人可能会疑惑，不同国家的船员，语言不通、生活习惯不一样，船东不怕管理出问题吗？其实船东早就想明白了，管理的核心不是统一国籍，而是统一规则。现在的国际船舶，都遵循SOLAS公约、MARPOL公约这些国际海事规则，船员的岗位职责、操作流程、安全规范，全是标准化的。不管你是哪国船员，上船后先接受岗前培训，把这些规则学透、执行到位就行。

至于沟通，现在船上的普通船员，哪怕英语不是很流利，也能掌握本职工作的专业词汇，配合干活完全没问题。真遇到复杂的技术问题，有干部船员牵头，用英语沟通也能说清楚。反而因为船员来自不同国家，大家更注重按规则办事，不会因为人情关系搞特殊，少了很多套派船里的“琐事内耗”。

船东最看重的，说到底还是两个东西：专业能力和合格证书。这两点是硬门槛，缺一不可。

国际船东对证书的要求特别严格，不管你是船长还是水手，必须持有海事组织认可的适任证书、培训证书，而且证书要在有效期内，各项签注齐全。我见过不少船员，因为证书少了一个签注，或者过期了几天，直接被船东拒绝录用。哪怕你经验再丰富，手艺再好，没有合规的证书，国际船东也不敢用。一旦被港口国检查发现，船东要面临巨额罚款，甚至船舶被扣，这个风险他们绝对不会冒。

再说说专业能力，船东花钱雇船员，是让你干活的，不是养闲人的。不管你是干甲板的还是干机舱的，把自己的本职工作干好，就是最大的专业。

我身边就有例子，我们船有个缅甸籍的水手，英语只会说几句简单的，但是绑扎货物、除锈刷漆、操舵瞭望，样样干得漂亮。船东代表上船检查后，直接跟公司说，这个水手要续签合同，工资可以涨一点。还有个中国籍的二管轮，虽然英语不如菲律宾的船员流利，但是对主机、副机的维护保养特别拿手，船上的设备故障，他总能最快找到原因并解决。这次合同到期，船东愿意给他涨了15%的工资，邀请他下次继续留船。

但是，也有被船东辞退的。去年船上有个菲律宾籍的三副，英语说得特别溜，但是实操能力不行。有一次靠港，他负责操作侧推器，因为操作失误，差点撞到码头的防撞墩。船东知道后，二话没说，等船到下一个港口，直接安排他下船。船东的理由很简单：“我们要的是能把活干好的三副，不是只会说英语的三副。”

现在很多国内船员担心，国际化的用人模式，会抢了自己的饭碗。其实完全没必要。我接触过的很多国际船东，都愿意招优秀的中国船员。因为中国船员的实操能力普遍不错，做事踏实，而且对中国周边港口的操作流程、水文气象更熟悉，跑中日韩、东南亚航线的船，中国船员很受欢迎。

真正被淘汰的，是那些专业能力差，还不愿意学习的船员。我见过一些国内的水手机工，手里只有基本的证书，上船后挑三拣四，干活敷衍，这样的船员，不管是套派船还是混派船，都没人愿意用。

还有人说，国内船东招外籍船员，是为了省钱。这话也不全对。确实，缅甸、印尼的普通船员，工资比国内船员低一点，但是菲律宾的干部船员，工资比同级别中国船员还高。船东选船员，不是只看工资高低，而是看“性价比”——用合理的工资，招到专业、合规的船员，保证船舶安全、高效运营，这才是他们的核心诉求。

船舶在全世界的港口穿梭，船员队伍的国际化，其实是行业发展的必然趋势。对于我们船员来说，与其纠结国籍问题，不如把精力放在提升自己上。学点英语，不用说得多流利，至少能掌握本职工作的专业词汇，能跟不同国家的船员简单沟通就行。