现在的国际船东,雇员都是国际化,船员来自不同国家!干活付钱,只要专业,有合格证,谁都可以!
跑船这些年,上过的船换了一茬又一茬,从最初全是国内船员的套派船,到后来的大混派船,最大的感受就是:现在的国际船东,早就不看船员的国籍了。不管你是中国、菲律宾、缅甸的,还是印尼、印度的,在他们眼里就一个身份——雇员。核心就一条:干活付钱,只要你专业,手里有合格的证书,谁都能上船,谁都能拿对应的工资。
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前几天跟一个希腊船东代表吃饭,他的话更直接:“我们招船员,就跟去市场挑工具一样,不管这工具是哪国生产的,只要好用、合规,能帮我们把活干好,价格合理,我们就选。国籍?从来都不是我们考虑的因素。”
我现在所在的这艘散货船,就是典型的国际化团队:船长是挪威的,大副是菲律宾的,二副是印度的,甲板水手有缅甸的、印尼的;机舱里我是老轨,大管轮是菲律宾的,二管轮是中国的,机工有越南的、孟加拉的。全船二十多个船员,来自八个国家,日常沟通靠英语,工作配合靠流程,干了大半年,没因为国籍问题闹过一次矛盾,反而效率比不少套派船还高。
有人可能会疑惑,不同国家的船员,语言不通、生活习惯不一样,船东不怕管理出问题吗?其实船东早就想明白了,管理的核心不是统一国籍,而是统一规则。现在的国际船舶,都遵循SOLAS公约、MARPOL公约这些国际海事规则,船员的岗位职责、操作流程、安全规范,全是标准化的。不管你是哪国船员,上船后先接受岗前培训,把这些规则学透、执行到位就行。
至于沟通,现在船上的普通船员,哪怕英语不是很流利,也能掌握本职工作的专业词汇,配合干活完全没问题。真遇到复杂的技术问题,有干部船员牵头,用英语沟通也能说清楚。反而因为船员来自不同国家,大家更注重按规则办事,不会因为人情关系搞特殊,少了很多套派船里的“琐事内耗”。
船东最看重的,说到底还是两个东西:专业能力和合格证书。这两点是硬门槛,缺一不可。
国际船东对证书的要求特别严格,不管你是船长还是水手,必须持有海事组织认可的适任证书、培训证书,而且证书要在有效期内,各项签注齐全。我见过不少船员,因为证书少了一个签注,或者过期了几天,直接被船东拒绝录用。哪怕你经验再丰富,手艺再好,没有合规的证书,国际船东也不敢用。一旦被港口国检查发现,船东要面临巨额罚款,甚至船舶被扣,这个风险他们绝对不会冒。
再说说专业能力,船东花钱雇船员,是让你干活的,不是养闲人的。不管你是干甲板的还是干机舱的,把自己的本职工作干好,就是最大的专业。
我身边就有例子,我们船有个缅甸籍的水手,英语只会说几句简单的,但是绑扎货物、除锈刷漆、操舵瞭望,样样干得漂亮。船东代表上船检查后,直接跟公司说,这个水手要续签合同,工资可以涨一点。还有个中国籍的二管轮,虽然英语不如菲律宾的船员流利,但是对主机、副机的维护保养特别拿手,船上的设备故障,他总能最快找到原因并解决。这次合同到期,船东愿意给他涨了15%的工资,邀请他下次继续留船。
但是,也有被船东辞退的。去年船上有个菲律宾籍的三副,英语说得特别溜,但是实操能力不行。有一次靠港,他负责操作侧推器,因为操作失误,差点撞到码头的防撞墩。船东知道后,二话没说,等船到下一个港口,直接安排他下船。船东的理由很简单:“我们要的是能把活干好的三副,不是只会说英语的三副。”
现在很多国内船员担心,国际化的用人模式,会抢了自己的饭碗。其实完全没必要。我接触过的很多国际船东,都愿意招优秀的中国船员。因为中国船员的实操能力普遍不错,做事踏实,而且对中国周边港口的操作流程、水文气象更熟悉,跑中日韩、东南亚航线的船,中国船员很受欢迎。
真正被淘汰的,是那些专业能力差,还不愿意学习的船员。我见过一些国内的水手机工,手里只有基本的证书,上船后挑三拣四,干活敷衍,这样的船员,不管是套派船还是混派船,都没人愿意用。
还有人说,国内船东招外籍船员,是为了省钱。这话也不全对。确实,缅甸、印尼的普通船员,工资比国内船员低一点,但是菲律宾的干部船员,工资比同级别中国船员还高。船东选船员,不是只看工资高低,而是看“性价比”——用合理的工资,招到专业、合规的船员,保证船舶安全、高效运营,这才是他们的核心诉求。
船舶在全世界的港口穿梭,船员队伍的国际化,其实是行业发展的必然趋势。对于我们船员来说,与其纠结国籍问题,不如把精力放在提升自己上。学点英语,不用说得多流利,至少能掌握本职工作的专业词汇,能跟不同国家的船员简单沟通就行。
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