最大推力35.2吨，长江2000发动机，试车纪录，毫无悬念？

最近两天，按照国外媒体的报道，我国长江2000发动机，进行了试车测试，并且打破纪录，达到了35.2吨。不得不说，这是非常不错的好成绩，也证明了我国民用大推力涡扇发动机技术，正在一步步成熟、完善。今天，我们就聊聊这个问题。

C919系列大型客机

首先，我们聊聊我国大型、超大型客机的发展。一直以来，航空发动机技术滞后，严重制约了我国航空工业的发展，不仅仅是战机，运输机、客机、直升机等一系列领域，都出现了类似的问题。我们以军用机型为例，在很长一段时间内，我国战机都需要使用进口的俄制AL-31F系列发动机。我国发展的运20系列大型运输机，也需要使用俄制D30-P系列发动机。

在民用客机领域，也是类似的情况。我国发展的C909、C919系列客机，目前，需要使用美国、或者美法联合开发的发动机。以C919系列客机为例，使用了两台美法联合推出的LEAP-1C发动机。C919系列客机，最大起飞重量75—80吨。请注意，C919系列客机，并不是我国大型机发展的终点。

早期的CR929模型

除了C919系列客机之外，我国还在发展C929系列超大型客机。按照公开介绍，C929系列客机，最大起飞重量245吨，几乎是C919客机的三倍。换而言之，无论是设计研发难度，还是对发动机的需求，也基本上翻倍。起初，我国与俄罗斯，共同发展超大型客机项目，也就是CR929项目。但是，项目开始以后，中俄两国在设计研发、产品定位等各个方面，出现了很大的分歧。

其中，俄罗斯希望在自己的伊尔96客机的基础上，进一步升级改进，几乎就是“花别人钱，办自己的事”。对于这样的设计，我国肯定不会接受，因为对于我国航空工业发展来说，没有太大的帮助。最终，中俄两国的CR929项目，分道扬镳。CR929更名为C929，中国自己负重前行，俄罗斯则是继续发展自己的伊尔96系列客机。

C929超大型客机模型

C929客机，最大起飞重量245吨，我国运20B大型运输机，最大起飞重量220多吨。但是请注意，运20B采用了4台涡扇20系列发动机。C929客机，计划使用两台大推力发动机，对于发动机的要求，非常高。为了与C929客机同步发展，我国也发展了长江2000发动机项目，并且一步步地发展。

最近两天，按照国外媒体的报道，我国长江2000发动机，进行了试车测试，并且打破纪录，达到了35.2吨。那么，这是什么水平呢？俄罗斯PPT项目中的PD-35系列发动机，单台最大推力35吨。不过，目前仅仅是PPT，连最基本的模型都没有。长江2000发动机，既然进行了试车测试，说明正在稳步推进过程中，并没有面临太大的技术瓶颈。

长江1000A系列发动机

预计C929超大型客机、长江2000发动机的发展，基本同步。其实，长江2000发动机，单台最大推力35吨，让作者想到了另一个机型项目，也就是传说中的运40项目。一直以来，我国长期缺乏战略运输机，美国拥有C-5M、俄罗斯拥有安124系列，最大运载能力都在120吨以上、最大起飞重量都在400吨以上，拥有很明显的投送优势。

长江2000系列发动机

我国的运20B系列，属于大型运输机，而不是战略运输机，缺乏合适的发动机，仍然是主要原因之一。如果长江2000发动机，能够顺利定型、批量生产。那么，我国也可以在这一基础上，进一步发展军用版本。请大家联想，如果以4台35吨级发动机为动力，我国战略运输机的最大起飞重量，也能达到400多吨。在网络上，出现了最大起飞重量468吨的论文计划。

运20B大型运输机

公正客观的说，如果35吨级发动机，技术成熟、能够批量生产，那么，上述设计完全可能实现。当然，需要一步步推进，预计长江2000系列发动机，距离公开亮相，还需要几年时间，例如2030年左右。从目前的发展来说，没有太大的技术瓶颈。

关于我国各种机型发展的一系列问题，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。