北京
泵车正输送混凝土浇筑。孙东勋摄
1月10日20时38分许，由中国中铁大桥局承建的沿江高铁宜涪段宜昌长江公铁大桥迎来重要节点，随着最后一方混凝土缓缓注入8#主塔墩承台钢筋，历经35小时连续奋战，南岸江中主塔大体积混凝土承台完成首次浇筑，为按计划实施主塔墩身施工奠定坚实基础。
据了解，宜昌长江公铁大桥8#主塔墩承台尺寸为41.2m(横向)×35.2m(纵向)×8m(高)，采用C40混凝土浇筑。共分两次浇筑，单次浇筑约5801m³，总浇筑方量约11602m³。
该主塔基础采用42根直径3.0m钻孔灌注桩，桩长35.0m，行列式布置，横、纵向桩间距均为6m。墩位处卵石覆盖层达17米，卵石最大直径为0.5米，且分布有胶结层，胶结层最大厚度达到1米。钻孔桩施工期间，为克服卵石层易坍塌以及钢护筒在大直径卵石层中难以插打等难题，施工团队优化施工方案，采用临时钢护筒支护+大扭矩旋挖钻引孔换填+大吨位震动锤插打的组合工艺，成功完成42根主塔墩钻孔桩施工任务。
水中围堰施工是主塔承台浇筑前的一道关键工序，结构复杂，要求严格。在围堰取土期间，由于卵石层和胶结层的影响，传统的水下取土设备均无法完成。项目团队首次将旋挖钻取土运用到围堰施工中，投入50多名潜水人员，历时近2个月，成功完成围堰取土施工。同时，他们不断优化封底工艺，在10米深水下设置隔舱板，布置了63套导管、4台泵车、5台履带吊以及10台混凝土罐车，188名现场施工及管理人员协同作业，保证了围堰封底混凝土浇筑质量，为承台顺利开始钢筋绑扎、混凝土浇筑施工提供稳定可靠保障。
宜昌长江公铁大桥正线全长2782米，上层为4线铁路，下层为6车道城市主干道，两侧预留两线城市轨道交通。2029年建成后，将成为世界上铁路和轨道交通线数最多的公铁合建桥梁，以及贯通长江南北的关键交通动脉。(来源：中国中铁大桥局 作者：孙东勋 林博学 王海峰 付勇)
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