为啥水运比陆运价格低？“降维打击”背后，中国正布局一盘大棋

哈喽，大家好！我是你们的小陆，现在咱们在网上买东西，可以买到天南海北各个地区的商品，而这些商品有的陆运有的空运，甚至还有的海运，不过不知道大家有没有在意过一个细节，那就是水运价格好像比陆运低很多，这究竟是咋回事呢？

水运比陆运价格低，这点在日常消费里就能找到直观答案，就说车厘子，海运过来的成本压得很低，市场上九十九元就能买到五斤，普通家庭都能轻松消费。

空运的车厘子完全是另一个级别，一箱就要三百一十九元，三位数的价格让不少人望而却步，一海一空的差价，把水运的成本优势摆得明明白白。

不光是生鲜，重货运输里水运的优势更明显，钢卷这类货物，货车司机之间早有“穷死不拉管，饿死不拉卷”的默契，风险高、损耗大，运输成本自然降不下来。

水运就没这个顾虑，整船运送上千吨钢卷跟玩似的，这种运载能力是陆地运输想都不敢想的，也正因为这样，很多重货运输首选水路，单吨运输成本能比陆运低一半以上。

更让人意外的是跨洋运输的性价比。中国和阿根廷相隔约两万公里，可阿根廷牛肉运到北京的零售价也就二十五元一斤，说出来可能有人不信，这运费居然比内蒙古的牛肉运到北京还便宜。

大批量阿根廷牛肉靠海运涌入中国市场，直接让不少家庭实现了牛肉自由，堪称吃货们的福利。但这份福利，却让国内养牛户犯了难。

2025年年初，中国市场牛肉价格跌到低位，现宰牛肉二十一元一斤就能买到，对消费者来说，管它是不是国产，只要价格便宜就愿意买，养殖户亏不亏根本不在考虑范围内。

这背后的关键就是水运成本。哪怕航运一万公里，费用也比公路运输一千公里低，买卖双方的成本压力都小了，阿根廷本身靠海，借着水运解决了牛肉滞销的问题，中国消费者也吃到了低价牛肉，算是双赢的局面。

水运和陆运的差距，在大件运输案例里看得最清楚,之前有批特殊货物运输任务，4台德阳东方电器的调相机要送到西藏芒康某山头，全程900公里。

运输方派了两批经验丰富的老司机，前期准备做得事无巨细。为了不影响交通，车队经常日夜颠倒错峰发车。就算这样，临近目的地还是遇到了麻烦。

当地时不时降雨，路面变成了泥泞的软泥地，加上目的地在山顶，上坡路段阻力极大,从出发到9月19日完成运输，前前后后花了小半个月，全程都在跟各种意外较劲。

反观另一批大件货物的运输，差距一下就拉开了，去年8月，一批变压器要运输4000公里，采用了公路水路联合的方式。

从河北秦皇岛装上海船，经江苏镇江转江船，沿长江一路向西，单水路运输就有2000公里，这段水路运输，一艘船只需要6名船员就能搞定。

换成公路运输，得要浩浩荡荡的车队和大量工作人员，全程都要亲力亲为，稍微有一点疏忽就可能出问题。

央视网曾报道过江西的大件运输案例，56台大型冷却塔，单台重达13吨，属于不可拆解的超限货品，要是走陆运，得调配超100辆次运输车，还得办繁复的审批手续。

最后运输方选了赣江水运，再衔接海运出口，仅用6天就完成了装车转运，相较陆运节约了30%以上的成本，这批货物沿着赣江、长江航道，1000公里的航程7天就抵达了长三角，效率远超陆运。

浙江衢江港区也有类似案例，一批单台重46.5吨、外包装高达4.85米的变压器要出口瑞典。走公路的话，沿途桥梁、隧道的净空高度都不满足要求，安全隐患极大。

选水路之后，货物从衢江港区出发，沿钱塘江航道经宁波舟山港、上海港出海，不仅解决了运输难题，还降低了约20%的物流成本。

业内人士都清楚，水运打破了陆路运输在尺寸和重量上的限制，给企业省了不少事， 陆运的麻烦还不止这些，公路运输要提前勘察路线，避开高度不够的桥洞；遇到收费站通不过，还得提前沟通拆除，完全是兴师动众。

水运就轻松多了，抛开天气因素，航行路线基本都是平坦的，不用翻山越岭，也不用架桥铺路、开凿隧道，风平浪静的时候，船员甚至能在船上吃到现做的饭菜，这份从容是陆运根本比不了的。

说水运是陆运的“降维打击”一点都不夸张，核心原因就是能耗成本太低，就说40万吨级的宁波轮，消耗80吨油料就能航行630公里。

换算一下更直观，每10吨货物行驶100公里，耗油量仅0.3千克，差不多是0.4升油，更关键的是，轮船用的油料价格比汽油便宜不少，这就从根源上压低了运输成本。

这也就能理解，为什么平陆运河要花大力气修建。这条运河南起南宁平塘江口，终点是钦州灵山县，工程总概算约727亿元，全长132.4公里，建成后可通航3000吨级海轮。

届时南宁经平陆运河从钦州港出海，里程仅291公里，对广西来说，这条运河意义重大，要是发展顺利，当地年轻人的成人礼可能就不再是一张通往广东的车票，家门口就能有好的发展机会。

老话说“要想富，先修路”，水路其实也是重要的“致富路”，运输煤炭、沙子、石子这些大宗商品，还有超大件设备，只要不着急赶时间，水运绝对是最经济的选择。

而且水运的维护成本几乎可以忽略不计，公路运输里，100吨的货物运输就算是超高难度的“百吨王”，需要特殊改装的车辆和审批手续，在水运领域，100吨的载货量只能算是小艇级别，根本不算难事。

这就是为什么运输成本从高到低排序，依次是公路运输、火车运输、航运，最后是管道运输，水运的低成本优势，在大宗商品和大件运输领域，几乎没有对手。

万吨货轮能从容航行于海浪之中，承载着海量货物跨越千山万水；钢卷在船上安稳放置，静享海上明月；而车马在山川间行驶，却要发愁山间雾气浓重、道路难行。南美牛肉能远渡重洋来到中国，让消费者尽享口腹之欢，靠的也是水运的加持。

水运不仅降低了物流成本，更打通了区域发展的脉络。像平陆运河这样的工程，不仅能带动广西的经济发展，更能完善全国的运输网络。

它用实力证明，好的水运通道，就是区域发展的“助推器”，也是民生福祉的“保障线”，从日常的低价车厘子、牛肉，到工业领域的大件设备运输，水运的低成本优势渗透在生活和生产的方方面面。

它不仅改变了运输行业的格局，更在悄悄影响着我们的生活品质，推动着区域经济的均衡发展，这就是水运的独特价值。