途虎8000+，小拇指3500+，养车连锁向左，抖音养车向右？

作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

过去一年，汽车后市场进一步缩量，众多汽服门店营收下滑、陷入亏损，应该是行业共识。

在此背景下，汽服连锁反而呈现出一定的向上势头，至少，有几个现象是不容忽视的。

·一是途虎、小拇指等全国连锁，依然保持一年1000多家的扩张速度，说明连锁扩张空间和动力还在。

·二是途虎突破8000家，小拇指、京东养车超过3500家，百援精养、天猫养车超过2500家……几家头部连锁的门店数量已经非常可观，汽后万店连锁指日可待。

·三是懂车帝养车借助抖音线上流量和供应链整合，已经走出重庆开启全国招商，目标2026年进入150个城市，成为行业不可忽视的变量。

·四是主机厂、品牌商继续通过汽服连锁深度链接终端门店，比如上汽规划上汽养车、马牌百世德突破1000家等。

综合以上几点，站在全行业连锁视角来看，汽服连锁逆势扩张应该是这一阶段的既定事实。

在此背景下，不同的连锁企业呈现出了不同的扩张动力，涉及到连锁模型、供应链、流量、运营、管控等多个维度，更为关键的是，大量门店经营难以为继，也是单店选择进入连锁体系的主要动因之一。

也因此，连锁和单店之间的关系逐渐变得暧昧不清：一方面，双方是直接的竞争对手，另一方面，单店和连锁也是潜在的合作伙伴。

抱团取暖还是独善其身，在缩量时代和淘汰阶段，这个课题显得愈发紧迫。

一、再谈猫虎狗：扩张路径的分化

近两年，行业对于猫虎狗的标签化讨论明显减少，这在一定程度上说明，三家养车连锁的路径已经出现了较为明晰的分化。

在最为直观的门店数量层面，根据最新官方信息，途虎工场店突破8000家，京东养车达到3500家，天猫养车稳定在2500家，相比于两年前的格局变了不少，这一事实不容忽视：途虎正在拉大门店数量上的优势。

在门店增速上，2025年途虎先后到达7000家和8000家，一年保持1000家以上的扩张速度；京东养车也在2025年明显提速，新增超过1000家；天猫养车依然是相对稳定。

当然，门店数量只是一个参考维度，背后的战略思考更为重要。

途虎一直是创业基因，由创始团队把控方向，因此战略路线基本上是在原有基础上优化升级，没有太大波动；同时，作为上市企业，门店数量、营收规模等都是硬性指标，这也要求途虎的工场店扩张不能停下来。

天猫养车和京东养车都是集团孵化的后市场项目，在项目团队上呈现出了相反的情况：众所周知，去年天猫养车的管理团队出现了一定波动，肯定会对项目推进造成影响；京东养车在早期遭遇了负责人更换的情况，发展路线也出现多次调整，近两年稳定下来，目前扩张战略很坚决。

所以，基于上层管理团队的特性，三家养车连锁的扩张方向和节奏也有所不同。

仅以途虎和天猫为例。

途虎自建立工场店以来，其门店模型就很稳定，至今已十年左右时间，扩张战略也是在原有门店模型上进行优化，期间升级过洗美业务，但类似的动作并不多，也就是说，途虎对于推出新业务、新模型是非常谨慎的。

然而，途虎在一二线城市的门店数量已经相对饱和，比如上海超450家、北京超300家，还有多个城市超200家。

所以，现阶段途虎新的扩张动力来自于空白市场，包括西北区域、县城乡镇等，近两年途虎推出一系列加盟优惠政策，也主要面向这些待填充区域。

相对而言，天猫更多地是利用新业务和大投资人来推动门店增长，比如打造贴膜轻改中心、钣喷中心等独立门店模型，以及推出联合运营中心、1+N区域模型等，以门店多样性带动扩张，最终形成区域生态。

总的来说，途虎依然秉持养车连锁的战略，以规模效应推动增长飞轮，即更多的门店，带来更低的采购成本和更高的运营效率，最终实现总部和门店双双盈利，但是需要警惕模式模型的边际效应。

天猫的战略更为复杂，寄希望于打通淘宝、天猫、高德等多方车主资源，同时撬动4S集团、车企等上游企业，最大程度挖掘单个客户的价值，当然，这种战略的挑战更大。

无论哪种方式，如今猫虎狗的扩张路径分化程度越来越高，其结果就是，在区域和业务两个维度，冲击到的单店越来越多，下沉市场也有可能遭遇更为激烈的竞争。

二、小拇指和百援精养：走过抖音红利期

去年年底，汽车服务世界分别采访了小拇指和百援精养的高层，发现两家连锁企业存在同一个重要时间节点，那就是2023年初，他们率先拥抱抖音，进入抖音198元团购体系，从

而抓住了一波线上流量红利。

需要注意的是，在门店模型上，小拇指聚焦于3-4个工位的社区店，百援精养偏向于规模更大的一站式门店或综修厂，由此，双方已经呈现出了较大的差异性。

在此背景下，小拇指和百援精养也走向了不同的发展路径。

现阶段，小拇指依然以线上流量作为杠杆，把职人体系当作基盘，撬动直销、直供、直管等门店的三个关键环节，同时构建门店段位赛等游戏化激励和三级管理体系，将加盟商整合成为一个体系。

正如兰建军所言，小拇指更类似于一个学校，加盟门店进入后需要持续学习，主要包括线上流量能力和线下运营能力。

可以说，小拇指的模式本质上是将抖音流量作为切入点，构建一个以文化纽带和精细化运营为护城河的加盟商生态。

相比之下，百援精养更侧重于将抖音流量与自身固有的业务模型相结合，最为典型的就是线上198保养套餐到线下油卡的转化。

在去年专访时，总经理王善茂明确提到两点：一是流量渠道的调整，“只靠抖音这个端口引流远远不够”，因此还开发了项目流量、突击流量和召回流量等三个端口；二是项目的开发和运营，包括底盘整备、发动机工况还原等项目，以及新能源业务的拓展。

由此看出，在强流量之外，强运营在百援精养的优先级也很高。

从结果上来看，小拇指连续三年保持门店数量高增长，近两年交出了每年超1000家的数据，百援精养则是保持一年400-500家的门店增长，当然，前面也说过，两家连锁的加盟政策、门店模型等都不尽相同。

不过，在渡过了抖音红利期之后，两家连锁企业都要面临全面投流的现实，直白一点，就是线上流量成本增长的问题。

也因此，下一阶段的汽服连锁扩张，线下运营能力就更为关键，当然，双方也有对应的手段，比如小拇指的SE体系，百援精养的强运营团队等。

总的来说，从2025年下半年开始，随着抖音旗下的懂车帝养车全国性扩张，进入2026年，小拇指、百援精养能否保持过去几年的扩张动力，值得全行业的关注，由此也能诊断出大量个体单店的心理：在加盟因素中，流量和运营的权重高低之分。

三、懂车帝养车：汽服连锁赛道新变量

从上一个话题延伸下来，在车主决策线上化程度加深的趋势下，抖音旗下的懂车帝养车无疑将成为连锁赛道的新变量。

根据时间线来梳理，我们会发现抖音布局汽车后市场的路径还是很清晰的：

首先，联合小拇指、百援精养等全国连锁探索线上团购，到2023年上半年基本验证完成；其次，2023年底推出懂懂养车品牌，在重庆试点；随后，到2024年中，将原品牌替换为懂车帝养车，同年年底，重庆地区发展了70家门店。

到了2025年10月，懂车帝养车正式从重庆走向全国市场，开启全国扩张，目标2026年进入150个城市，2027年进入300个城市。

在去年年底的超级大会上，根据懂车帝养车负责人透露的业务模型，线上流量还是懂车帝养车的最大推手，不仅涉及到流量层面的达人、视频、直播的导流，还有运营层面的数字化管理、视频直播培训等。

由此可看出，目前懂车帝养车依然定位于互联网轻模式，主要还是依靠车主大数据、线上业务流量来链接线下门店，从而放大流量变现。

还有一个动态值得注意，去年年中巨懂车推出品牌集采模式，释放出整合汽配供应链的信号，这也是汽服连锁的基础设施。

目前，懂车帝养车整合的供应链涵盖轮胎、保养、车膜、轻改、车品等类型，还是聚焦于频次较高、相对标准化的品类，接近于养车连锁模型。

总的来说，抖音借助懂车帝养车的流量变现优势，主要在于内容兴趣推荐，能够更早、更精准地触达潜在养车需求的用户，相当于从人找服务转为服务找人，这或许是抖音线上流量的最大特点。

当然，汽车服务世界也提到过一个观点：对比餐饮行业，抖音还无法提供类似于外卖这样的增值服务，最终的服务场景仍然要落实到汽服门店，比如团购项目需要通过门店来核销，才能实现真正的交易。

所以，即便是抖音亲自下场推出懂车帝养车，如果无法深入到线下服务环节，真正实现客户线上线下一体化服务打通，抖音的线上流量对于汽车后市场而言并非是不可替代的。

由此，我们再来总结懂车帝养车面临的挑战，主要在于三个方面：

一是线上流量虽有红利，但对于线下门店而言，他们依然会担心流量归属权问题；二是汽后服务是重技术、体验和信任的消费，如果无法掌握线下服务环节，可能引发品牌负面效应；三是供应链体系和运营管理体系的完善，对于新入局者是长期考验。

最后，懂车帝养车在汽服连锁赛道能够掀起多大的波澜，还取决于抖音对于汽车后市场的重视程度，以及能否打通新车、二手车等高客单价业务，实现车主全生命周期运营。

如果只能涉足轮胎、维保、贴膜等价格极度透明的业务，抖音还不如退回去扮演好一个流量平台的角色。

毕竟，抖音通过懂车帝养车的布局，躬身入局价格战，难免会让汽服门店产生既当裁判、又当运动员的反感情绪。

四、主机厂和品牌商：渠道下沉运营车主

最后再来看看产业链上游企业在汽服连锁领域的新趋势，包括主机厂和品牌商两大角色。

从初衷上来看，主机厂和品牌商的首要任务是产品销售，前者是新车，后者是配件；在此基础上，两者的次级任务是渠道开发和维护，前者是4S体系，后者是经销商体系。

不过，两大变量决定了，产业链上游企业必须进行渠道变革，一是技术和制造端的新能源化，二是消费端的车主线上化和电商化。

对比十年前，主机厂和品牌商布局的汽服连锁只是原有渠道的补充；如今，汽服连锁的推出主要是为了下沉到产业链终端，提高门店粘性，甚至直接运营车主。

在此背景下，再来观察产业链上游企业的动作。

2025年，众多合资车企继续式微，受此影响，上汽通用直接放弃车工坊这一连锁品牌；反过来，长安、奇瑞、上汽、比亚迪等国产品牌，则是逆势布局或规划汽服连锁，同时呈现出三点主要特性。

一是早期在4S经销商内部试点，主要是为了帮助4S经销商实现模式转型；二是除了快修快保，还聚焦洗美、贴膜、轻改、轮胎、新能源等增量业务；三是首先布局下沉市场，甚至下沉到五线城市，既能避开原有4S店的竞争，又能扩大服务范围。

由此看出，在线上化和新能源化的大趋势下，主机厂正在尝试更多新的销售和售后模式，独立售后赛道无疑是必选项。

从主机厂延伸到品牌商，后者的底层逻辑类似：电商已经重塑整个行业的价格体系，所以，在传统的经销商渠道之外，基于降本增效的需求，品牌商必须直接下沉至终端门店，汽服连锁的推出和运营势在必行。

此外，油品、轮胎、三滤等易损件品牌商，也不得不主动拥抱京东、天猫等电商平台，甚至还有马牌推出“轮胎秒送马上装”的线上线下一体化项目；当然，这些动作的连锁反应一定是冲击原有经销商渠道的盈利空间。

不过，对于主机厂和品牌商而言，汽服连锁的布局，除了自身需求，必须考虑到终端门店的诉求：在配件供应之外，门店还需要流量、运营、管理等多个维度的助力，这就要求产业链上游企业深入到门店经营当中，提供一套门店模型和连锁体系。

当然，最大的变量依然来自于新能源车，比亚迪已经申请迪迪养车等多个商标，上汽也表示正在规划涵盖新能源服务的上汽养车。

未来，独立售后市场的新能源维保业务如何开展，还是未知数，直接运营车主、掌控三电技术的主机厂，或许拥有最大的可能性。

仅看猫虎狗、小拇指、百援精养等5家汽服连锁，其门店总数达到2万家，已经是一个非常可观的体量。

至少在轮胎、维保等业务赛道，连锁化率已经很高，这一事实不容否认。

所以，回到大量个体单店的视角，依靠同质化的项目和服务去和汽服连锁比拼价格，很难再有取胜的空间。

与此同时，随着头部汽服连锁深度布局下沉市场，以及抖音线上化的程度从上线城市渗透到下线市场，基础业务的价格比拼会覆盖至所有区域。

同时，汽服连锁的价格优势不再是烧钱补贴的价格战，而是产品集采、自有品牌、数字化系统等支撑的规模效应。

所以，对于个体单店而言，重新定位客户群体，进而重塑项目架构和价格体系，并落实到门店的运营管理等维度，才能建立真正的护城河。

汽车服务世界胡司令曾经发表过观点：现阶段，要么成为超级个体，要么成为超级组织，在缩量阶段和专业时代的共振下，不上不下的中间业态或许真的没有太多生存空间了。