魏派蓝山3.3版在温州智驾比赛中获第六名，排名一次比一次低

2026年1月11日，魏派全新蓝山使用25款NOAos3.3版在温州智驾比赛中斩获第六名的好成绩（共11辆车参赛）。不过仔细观察发现，在历次的比赛中是一次不如一次，第一次排名第三、第二次排名第二，第三次排名第四、本次排名第六，Noa升级版本越来越体验感极差是目前众多魏牌蓝山车主在各大论坛和车友圈集中反馈的核心痛点。提到的“排名越来越低”和“版本升级一次不如一次”并非错觉，而是由几个关键原因共同导致的。

核心原因分析：

1. 全新蓝山搭载的激光雷达和高通芯片硬件平台，需要全新的软件来驱动。为了赶上市场竞争，3.3版本可能是在未充分打磨和测试的情况下就推送给了用户，导致基础体验不稳定，很多用户反馈3.3版远不及3.2版好用。

2. 高阶智驾（如城市NOA）是软件算法的“皇冠”，需要海量的真实道路数据（特别是中国特色场景）进行训练和迭代。长城在数据积累和算法迭代速度上，与华为、小鹏等头部玩家有明显差距。3.3版本为了解决一些已知问题（例如某类误刹车），可能会调整感知或决策算法的阈值或逻辑，但这又可能引发新的问题（例如对某些障碍物变得不敏感，或变道策略更保守）。如果测试不充分，就会出现体验倒退。

3. 用户体验的直观表现越来越差，变道超车不果断、无故减速、遇到轻微弯道或加塞车辆时反应过度，高速公路上即使同向车道快车超过，蓝山也要减速一下，跟车时加速刹车突兀，遇到大货车更是伴车同行，这可是最危险的情形了。还有实线变道常有的事。

同一个场景，3.2版本能过，3.3版本反而犹豫或失败。

官方态度与车主的困境：

官方回应：长城官方通常表示会“收集反馈”、“持续优化”，但缺乏透明的迭代路线图和明确的时间表。沟通效率和对用户反馈的响应速度，与新势力车企相比有较大差距。

车主困境：车主花了高价购买了搭载激光雷达的智驾版，但核心的智驾功能却无法可靠使用，甚至越更新越难用。这不仅仅是功能问题，更涉及承诺未兑现和资产贬值的焦虑。

魏牌如果想要挽回蓝山智驾版的口碑，必须在软件团队投入、数据闭环建设和用户沟通上做出根本性的改变，推出一个真正成熟、稳定的“里程碑”式版本。否则，这款产品在竞争白热化的智能汽车市场中，其智驾能力的口碑将会持续承压。