2026年刚开年,长城汽车就宣布全员实行双休制度,这不再是大小周轮换休息,也不是用高温假来凑数,而是真正保证周末两天都不上班,公司已经四次调整休假安排了,从最早一个月单双休交替,到后来改成大小周,再到增加高温假,如今总算一步到位实现双休,公司没有说明为何突然做出这个决定,但财报显示去年前三季度利润下降了接近17%,这一举动显得有点反常。
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另一边,特斯拉中国在去年十一月开除了一个生产线组长,公司给出的理由是这个人提议延长工作时间,被认定是在压迫同事,管理委员会的六十三名成员全部同意这个决定,直接将他列入黑名单永远不再录用,这件事在网上引起很大讨论,有人支持公司的做法,认为早就应该处理这种加剧内卷的人,也有人觉得处罚太重,因为加班在制造行业里实在太常见了。
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可问题是双休有了,但没人提起每天工作几小时的事,员工们私下说工资没涨、任务也没减,不加班就做不完,最后还得自愿留下,网上大家吵得很凶,一边骂企业不遵守八小时工作制应该倒闭,另一边又怪那些主动加班的人带坏了风气,其实大家都清楚,不是不想休息,而是担心休息了就没钱用。
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行业竞争早就到了极限,艾睿铂的数据显示,到2025年很多车企的员工每月加班七八十个小时,比国外同行多出一倍还多,长城汽车明明利润减少了,却推出双休制度,长安汽车也马上澄清说年终奖会照常发放,生怕被指责压榨员工,这说明大公司开始调整策略,靠过度加班已经行不通了。
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国外车企比如大众和丰田,十几年前就不允许随便加班了,连供应链都查得特别严格,我们要是还想把车卖到欧美市场,光喊双休没有用,必须真正管好工作时间,不然ESG评分会掉下去,人才也留不住,这不是道德问题,而是生意问题。
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如今新能源车的技术已经成熟了,车企之间不再比拼加班熬夜,而是看谁的系统更稳定、响应更快、体验更好,长城这次改革,表面上是给员工福利,实际上是为了节省招聘成本、减少工伤情况、提升员工干劲,内部有员工提到,2026年将是一个转折点,公司未来值不值钱,看的不是加班时间长短,而是团队稳不稳定。
可惜的是,政策和文化没有跟上,现在没有人管“隐形加班”这件事,工会也想不出什么硬办法,特斯拉那种直接开除内卷员工的制度,小公司根本学不来,结果就是大企业用福利吸引人注意,小公司只能继续空谈画饼,打工人的生活看似在变好,实际上越来越让人捉摸不透。
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