一家多元化希腊船东，诞生！

2025年刚刚建立船东业务的希腊新势力Venergy Maritime，正在用不到一年的时间，完成从“油船”到“油船+箱船”多元板块并行的跃迁。

近期，该公司一边把成品油船订单从MR2延伸至LR2/Aframax级别，另一边设立专门的集装箱船管理平台OceanV Maritime，在中国船厂下单1,900TEU支线箱船，正式跨界进入集装箱航运。

Vyron Vasileiadis 中间

从港口、能源板块向航运资产延伸

Venergy Maritime与OceanV Maritime均隶属于Vasileiadis Group of Companies（V Group）。

Vasileiadis Group of Companies（常用简称：V Group）是一家总部位于希腊比雷埃夫斯（Piraeus）的多元化集团公司，由Vyron Vasileiadis创立并领导，业务核心长期围绕港口环保与船舶/港口环境服务，并延伸至废弃物管理、替代燃料与可再生能源、技术与投资等板块。

在公开人物介绍中，集团创始人兼主席Vyron Vasileiadis的标签高度聚焦“环境服务—港口环保—可再生能源与替代燃料—可持续航运与投资”的多元组合，这也解释了其船队扩张背后的逻辑：以产业端现金流与资源协同为底盘，向航运资产配置和管理能力延伸。

现有船队情况

按照Venergy管理层近期披露口径，目前平台合计13艘船舶：

• 3艘二手环保型MR2（2018–2020年建造，在运营）

• 10艘在建新船（交付期覆盖2027–2029年），其中包括：6艘MR2、2艘LR2（均装scrubber），以及2艘1,900TEU支线箱船（由OceanV平台运营）

同时，公司还保留进一步扩张的意向安排（LOI/潜在增长），覆盖额外的MR2、LR2与1,900TEU支线箱船。

船队发展历史，从油轮到箱船

2025年7月，Venergy确认在韩国K Shipbuilding签约2艘50,000载重吨eco-design MR，交付窗口指向2027年一季度，完成其新造船订单“破冰”。

2025年8月，公司行使选择权，再追加2艘MR2，使K Shipbuilding项目扩大至4艘；市场信息普遍将单船造价估算在约4,800万美元区间。

2025年11月，Venergy挺进LR2/Aframax，与中国新时代造船（New Times Shipbuilding）洽谈2艘11.5万载重吨Aframax/LR2，2029年交付，希腊经纪界对该型船造价的估算约6,900万美元/艘。

2025年12月，在集装箱船领域，Venergy通过新设OceanV Maritime下单1,900TEU支线集装箱船2艘确定+2艘选择权，建造方为中船集团旗下黄埔文冲，以支线船型作为跨界切入口。

2026年1月，最新披露信息进一步明确：Venergy当前油船端8艘确定新造船（6 MR2 + 2 LR2，均配scrubber，2027–2029交付），同时箱船端以OceanV平台推进1,900TEU支线箱船项目，并叠加后续增长意向安排。
一家“多元化希腊船东”的雏形已经清晰

从已公开信息看，Venergy/ OceanV的打法具备鲜明的“组合平台”特征：

• 油船端：以MR2构建基础盘与规模化管理能力，再用LR2/Aframax抬升船队吨位层级与航线覆盖面；

• 箱船端：选择更灵活的支线船切入，通过独立平台OceanV实现管理专业化，降低跨界摩擦成本；

• 集团端：V Group的环保服务、废弃物管理、替代燃料与可再生能源等业务，为航运资产扩张提供“产业底盘”和可持续叙事空间。

如果“船队规模—租约质量—管理团队”三要素同步成型，这家以产业多元化为底色的新晋希腊船东，将可能成为未来两三年欧洲航运圈持续需要跟踪的新增力量。

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