越南高铁真黄了？八天反转背后，二十年美梦难落地

2025年底的越南，一场持续八天的高铁闹剧让全世界哗然。

12月17日，本土巨头Vingroup旗下的VinSpeed刚和德国西门子高调签下南北高铁合作协议，外界都以为这场拖了二十年的基建大戏终于要开锣。

可短短8天后，Vingroup突然官宣撤回投资申请。

消息一出，舆论炸开了锅：越南这条连接河内与胡志明市的高铁，到底是彻底黄了，还是只是暂时停摆？

其实这出闹剧，不过是越南高铁二十年困局的又一个缩影。

官宣开工在即，为何巨头突然跑路？

至今越南政府仍嘴硬，坚称要在2026年底让南北高铁顺利开工，甚至已把征地拆迁工作交给地方政府专项推进。

但Vingroup的撤资，早就让这个目标变得像镜花水月。

要知道，它可是越南为数不多有实力接下这盘大棋的民营企业，它的退出，绝非一时冲动。

VinSpeed当初提交的方案里，自己只愿掏20%的钱，剩下的80%，想申请35年期的零利率国家贷款。

这相当于让国家扛下所有风险，越南央行直接预警，这会引发银行体系的系统性风险，财政部也直言这就是变相的国家补贴，可能拖垮主权信用评级。

这个无理要求被拒后，Vingroup干脆直接离场。

而这只是资金困局的冰山一角。这条全长1541公里的高铁，总投资高达673亿美元，差不多是越南2024年财政收入的90%。

政府拿不出钱，找外资又总想“空手套白狼”，2023年的招标文件里，不仅要求外资无偿转让无砟轨道工艺、列控系统源代码等核心技术，还强推70%的技术本地化率。

这样的苛刻条件，让不少外资企业直接放弃竞标，2025年6月的招标会最终冷冷清清。

一边死磕高铁，一边务实修铁路？

让人疑惑的是，就在南北高铁反复搁浅时，越南另一条老街—河内—海防铁路却推进得顺风顺水，2025年还举行了征地清理开工仪式。

两条铁路的不同境遇，恰恰戳破了越南高铁的核心矛盾：野心配不上实力，还总想在博弈中投机。

南北高铁曾经被越南当成了“国家图腾”。毕竟越南南北曾长期分治，南部GDP占全国60%，这条高铁被寄予了拉近南北差距、凝聚国家认同的厚望。

也正因如此，越南政府死活不肯分段修建，生怕优先建发达地区路段会引发地域矛盾。

可这种“要么全有要么全无”的思路，让项目完全没了弹性，一点问题就引发全盘停滞。

更要命的是技术路线的反复横跳。

越南现有铁路堪称“轨距博物馆”，米轨、标准轨混杂，本想借高铁统一标准，却陷入地缘博弈的纠结中。

它担心依赖中国技术，最终选了德国和韩国的方案，可这两种技术不仅和区域铁路网标准不兼容，西门子只给列车和信号系统，韩国企业又缺复杂地形施工经验。

反观老街—河内—海防铁路，越南老老实实地接受了中国标准和技术，不仅拿到了贷款，项目还稳步推进，形成了鲜明反差。

房地产热为何救不了高铁梦？

很多人纳闷，越南房地产看着挺火爆，就没资本能救高铁吗？

其实这只是表面繁荣，根本没法成为基建的“钱袋子”。

近年来越南降息放水，大量资金没流入制造业，全扎堆进了房地产。2024年，房地产领域吸引外资56.3亿美元，河内高端公寓单价都涨到了2.1万元人民币。

但这繁荣其实特别“虚”。高端房产大多瞄准拿美元工资的外籍高管，外籍租客占比超40%，而越南普通人月薪也就1500元左右，房价收入比高达28:1，根本买不起。

而且开发商都忙着建豪宅赚快钱，平价房寥寥无几，财富全集中在少数人手里，前10%的富裕家庭攥着78%的房地产资产。

这些房地产资本本就追求短平快的收益，而高铁是回报周期长达几十年、还大概率亏损的项目。

按越南官方测算，高铁年均运营成本就有42亿美元，客运收入也就50多亿美元，再算上利息和折旧，赔钱是板上钉钉。

更别提高铁票价预计超700元，而河内到胡志明的廉航机票才300元左右，两小时就能到，高铁毫无竞争力。

房地产资本就算再有钱，也没人愿意砸进这个无底洞。

如今，距离越南政府承诺的2026年底开工节点越来越近，可征地、资金、技术等问题一个没解决。

越南的高铁梦还没彻底黄，但早已被自己的执念和误判缠得动弹不得。

要是始终放不下“零成本换技术”的幻想，不放弃“一步到位”的野心，这条筹备了二十年的高铁，或许还得在图纸上继续沉睡下去。