新年新车预告第一弹！本田、豪爵等头部品牌率先发力

1月8日，第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式对外公示。

作为 2026 年的首期目录，本轮申报并未选择常见的“年初过渡”，而是在多个关键细分市场同步提速，信息密度明显高于以往。

从合资品牌的中排国产化，到国产品牌在性能、电控与产品结构上的持续推进，403批次更像是一轮主动出击，而非例行更新。

本田 500 系列，正式进入国产体系

本批次中，最受关注的无疑是五羊-本田申报的三款 500 级车型：CBR500R、CB500F 与 NX500。

三款车型统一搭载 471cc 直列双缸水冷发动机，最大功率36KW（约49匹），这一参数本身并不陌生，它是本田全球通用的500 平台设定。

真正的变化，在于身份转换——从进口中排，正式进入国产合资体系。

过去，中国市场长期存在400与500两套平台并行的特殊状态，而这也是全球范围内极为少见的情况。

随着 500 系列完成国产化，原有 CBR400R / CB400F / NX400 的市场角色，势必被重新评估，甚至不排除逐步让位的可能。

值得注意的是，三款车型在工信部中均申报了两个版本，除车架差异外，整备质量存在约3kg 的变化。

这是否意味着500会带有E-Clutch电子离合版本的引入，仍有待进一步确认。但考虑到本田已在海外从CM250平台开始下放E-Clutch 技术，这个几率还挺高的！

如果国产 500 系列同步跟进，将释放一个非常明确的信号——本田并未选择“简配国产”，而是希望重新确立合资中排的技术与形象高度。

GSX250R功率提升，一次“延寿式升级”

同一批次中，豪爵铃木GSX250 的更新，同样耐人寻味。

外观层面，新车通过组合式透镜大灯与定风翼的重新设计，完成了一次明显偏向年轻市场的视觉修正，甚至能看到些许早年K7“莲花灯”的造型影子。

但真正的变化来自发动机！资料显示，新车由原先的 J517 发动机更换为 EJB1！

这台 248cc 双缸水冷发动机的最大功率从 18.4kW 提升至 21.5kW，增幅超过 15%，大概率对应传闻中的豪爵四气门平台。

不过必须承认，这更像是一场延寿型升级。

在300到600级产品全面下压的市场环境中，GSX250R 的目标并非重新定义入门仿赛，而是避免被彻底边缘化。

换句话说，这次升级解决的是“还能不能卖”，而不是“还能不能打”。

无极阵型进化，双缸踏板即将入场

相比合资品牌的谨慎调整，国产阵营在403批次中展现出的是另一种节奏。

无极 RR500S将最大功率提升至 62KW（84.3匹），补齐此前争议最大的性能短板！

DS625X直接引入电子减震，明确向同级高端ADV靠拢！

而CU525通过外观升级与动力平台调整，与CU625形成更清晰的产品分层。

而最值得单独拎出来的，是无极双缸跨界踏板SR450X。

398cc双缸发动机、31kW（42匹）输出、真空辐条轮毂，以及完整的电子安全配置，这已经不再是“踏板堆料”的逻辑，而是在主动争夺进阶大踏板用户。

目标人群非常明确——那些已经不满足于单缸300到400级别踏板，但又尚未进入AK550、TL508级别的消费者。

春风450平台加强，天蝎排气助力

在连续多个年度取得单品销量领先后，春风并未放缓节奏！403批次中，450SR与450NK同步迎来升级申报。

450SR的外观与车身数据保持不变，但首次提供天蝎排气作为原厂选装，这一动作本身就具备强烈信号意义——春风正在主动为性能取向提供官方背书。

尽管该排气在海外已上市一段时间，且并未带来功率层面的变化，但在国内市场，“合法、原厂、天蝎” 本身就足够具有吸引力，注意只有双摇臂版本申报了。

动力方面，平台继续沿用代号272MQ的直列双缸发动机，最大功率至38KW（51匹），维持成熟度与可靠性。

450NK同样将最大功率提升至38kW，考虑到在售版本仍为2023款，电子配置层面的更新几乎可以预期。

奔达黑旗V4 600

奔达申报的 黑旗 600，是本批次中辨识度较高的车型，优秀的外观设计，与此前重庆摩博会亮相的展车保持一致。

599ccV型四缸发动机，最大功率52kW（70.72匹）、最大扭矩55N·m，并提供普通版与电子离合版本。

奔达V4系列的车型都给人一种这并不是一款以销量为导向的主流产品，而是一款强调机械结构与情绪价值的品牌象征。

在国产中排整体趋于理性、平台化的当下，奔达选择了一条更偏执、也更冒险的路线。

猎变ADV350，重视实用逻辑

猎变ADV350的出现，则明显更贴近实际使用场景。

329cc单缸水冷发动机，最大功率 23.5kW（约32匹），整备质量 195kg，前 15 / 后 14 寸轮毂，并配备博世ABS。

参数并不激进，但结构均衡，定位清晰——通勤为主，兼顾轻度非铺装。

在300–400级踏板逐渐从“城市工具”向“多用途平台”演进的过程中，猎变给出了一个相对克制、也更理性的答案。

光阳与摩托莫里尼，完成市场补位

光阳 KR150 的申报，标志着其正式加入150复古踏板战场。

149cc水冷四气门发动机，最大功率11.2KW（15.2匹），整体更像是一款强调风格完整性的存在感产品，官方提供ABS版本选择。

摩托莫里尼 Rumble350则延续典型欧系复古巡航思路！349cc、60° V型双缸、24KW（约33匹）最大功率，强调的是设计与品牌气质，而非参数对抗。

最后总结

如果只看车型数量，403批次并不算“爆量”；但如果从方向来看，它却非常明确——几乎所有品牌，都在主动提速度，尤其是头部品牌。

合资品牌不再守着旧平台拖延周期，国产品牌也不满足于“性价比优势”，而是开始在性能、电控与产品分层上持续加码。

从250的功率提升，到500的国产化落地，再到双缸踏板与电子离合的全面铺开，这一批目录所呈现的，并不是单点突破，而是一整套换挡动作。

2026年的中国摩托车市场，显然已经进入一个新的阶段，直接给油加快快展的阶段。