地铁运营里程超百公里26城市盘点，广东两城上榜，均入前五名

地铁运营里程超百公里26城市盘点，广东两城上榜，均入前五名

这份地铁运营里程超百公里的26城榜单，能让通勤族拍腿：“上海896公里、北京879公里，这俩的地铁线盘起来，能绕城市三圈，出门根本不用愁没地铁坐。”

先看头部“地铁巨无霸”：上海、北京双双突破800公里，广州705公里、成都673公里紧随其后，这几个城市的地铁像“毛细血管”，从市中心织到郊区——上海的地铁连昆山都能到，北京的线能通到燕郊，通勤范围直接“扩了半座城”。

广东的地铁格局很清晰：广州705公里、深圳595公里，算是“华南双雄”，俩城的地铁加起来快1300公里，足够把珠三角的核心区串成网。尤其是广州，地铁里程比深圳多了100多公里，估计是“建得早、铺得广”，连郊区的村都能通上地铁。

华东区域直接“地铁扎堆”：上海、杭州、南京、青岛、苏州、宁波等城市占了近一半席位，总里程快3000公里，活像“华东的地铁能互通”。苏州346公里、宁波194公里，哪怕是地级市，地铁也能覆盖核心商圈，通勤体验不比省会差。

西南和东北的反差有点意思：成都673公里、重庆495公里，西南的地铁算是“闷声发大财”；东北的大连237公里、沈阳188公里、长春141公里，里程明显短一截，估计是“城市规模和人口密度撑不起太长的线”。

最意外的是郑州，450公里的里程能排第十，比西安、青岛还靠前，算是“华中地铁的黑马”——毕竟郑州是交通枢纽，地铁修得快也正常。而南宁以128公里刚好卡进榜单，算是“华南地铁的后进生”，但能破百公里，也够本地通勤用了。

这数据哪儿是里程榜，分明是“城市通勤便利度的说明书”：里程长的城市，出门基本能“地铁直达”；里程短的城市，可能还得靠公交或开车补位。地铁修得长，不光是“有钱”，更是“人口多、需求大”——没人坐的地铁，再长也是浪费。

说到底，地铁里程的长短，是“城市实力和需求的双向选择”。能修到几百公里的城，要么是“人口千万级的大城”，要么是“经济够强的枢纽”，这些地铁线不光是交通工具，更是城市扩张的“骨架”。我这就帮你整一份“各城市地铁核心线路的通勤覆盖清单”。