每天净赚一个亿？干掉日韩，在美建厂收费，这家中国企业做到了

宁德时代这家公司，起步于2011年底，从新能源科技有限公司的电池业务独立出来，专注做动力电池。那时候电动车市场刚冒头，中国新能源产业还处在摸索阶段，公司规模小，技术积累也不厚实。

创始人曾毓群带着团队，从福建宁德这个小地方开始干，早期主要靠手机电池业务养家，但很快就转战汽车电池。2012年，宝马找供应商，日韩企业不配合，公司接下订单，硬啃技术规范，逐步掌握车规级标准。这一步关键，帮公司打开国际大门。

政策支持来得及时，2015年到2019年，国家补贴只给用国产电池的车，这给宁德时代喘息空间，避免直接跟日韩巨头硬碰。公司抓紧扩产，绑定上汽、北汽等客户，装机量慢慢爬升。

2020年，特斯拉上海工厂选它做供应商，用磷酸铁锂电池拉低Model 3成本，销量大爆，公司借势起飞。那几年公司专注磷酸铁锂路线，日韩偏三元锂，它就避开锋芒，积累优势。

2021年上市后，资金充裕，产能从宁德总部向外扩散，建了十多个基地，包括德国和匈牙利。产业链也完善，正极负极材料、电解液供应商都围着它转，形成集群效应。这么一步步，公司从边缘玩家变成行业老大，市场份额从2017年的27%升到2020年的30%以上。

技术上，CTP集成省模组，提高能量密度，解决冬天掉电问题。供应链上，它早早布局上游矿产，江西宜春锂云母、南美盐湖、非洲矿区，都投钱锁定资源，避免价格波动砸饭碗。

宁德时代赚钱能力真强。2025年全年净利润估计超500亿元，前三季度就490亿元，第三季度单季185亿元，同比增长41%。算下来，日均盈利超过1.3亿元。

原材料锂价起伏，二线厂哭爹喊娘，它却稳住，因为上游矿产布局深，宜春矿区、南美盐湖资源在手，成本压得住。加上规模大，工厂自动化高，杂质控制到十亿分之一级别，产品可靠，客户离不开。

竞争上，它把日韩甩身后。2025年1-10月，全球市场份额38.1%，比亚迪16.9%，俩加起来55%。松下和LG呢？松下35.9GWh，市场份额掉到个位数，LG能源也从高峰滑落，2025年份额不到10%。早年日韩推三元锂，能量高但贵，安全难管。

公司坚持磷酸铁锂，2019年CTP技术出，2022年麒麟电池跟上，2023年神行超充，充电10分钟跑400公里。日韩想转轨，专利墙挡着，落后了。

2025年，它还推钠离子电池、骁遥双核和第二代神行，钠离子续航超500公里，计划2026年大规模上车。能量密度500Wh/kg的凝聚态电池，也瞄准电动飞机。这些创新，让它在技术赛道领先，日韩追不上。

在美国建厂收费这事，更厉害。2023年2月，福特宣布密歇根马歇尔市建厂，投资35亿美元，后缩减到20亿左右，但推进中。福特全资建厂，用宁德时代磷酸铁锂技术，提供专利、管理和服务，收授权费。

这模式翻转历史，以前中国企业交钱用欧美技术，现在美国车企反过来。2025年，工厂60%完工，预计2026投产，雇2500人。福特还扩展到储能，2025年12月投20亿，用同样技术为数据中心供电。谈判中，福特看重低成本高可靠，离不开中国电池。

海外风险有，欧美政策限中国供应链，但商业逻辑摆着，效率第一，车企还是选它。产能过剩是压力，国内中创新航、亿纬锂能追赶，车企分散订单，但它凭供应链和专利护城河，盈利稳。

公司扩张不停。欧洲有德国图林根工厂，已投产，获大众认证。匈牙利德布勒森厂推进，2025年5月香港上市募资，支持建设。西班牙合资厂启动，印尼产业链落地，锁定本地资源。

2025年，它还推NP3.0安全技术和神行Pro电池，无热扩散，安全升级。钠离子定2026年量产，首发换电车型。和蔚来签5年协议，联合长寿命电池和换电技术。

行业挑战在，产能过剩压价，中企内卷，但它市场份额稳38%以上。欧美警惕依赖，但合作继续，因为技术成本双优。储能领域，它占先，2025上半年全球22%份额。

航空电池潜力大，凝聚态技术铺路。这公司从汽车电池延到储能航空，代表中国新能源产业链完整，全球领先。未来，创新和布局并进，中国制造在高端赛道跑在前。