1953年11月初,怒江峡谷寒气逼人。湍急的江面上,一条新架的钢索桥第一次迎来车辆。瘦削的穰明德扶着护绳,顶着猎猎山风指挥载重卡车缓缓驶过。身旁的工兵嘀咕:“要不是穰老政委当年死捂着那份‘南线方案’,咱们今天还真不一定能把这桥搭起来。”这一幕,恰恰说明了六年前那场“找人风波”的意义——正是那天夜里,邓小平一句“快去把他找回来”,把这位低调的赣南汉子重新拉回了战斗序列,也为此后川藏公路的传奇奠了基。
把视线调回1947年8月27日凌晨。豫西山间,细雨夹杂着硝烟,刘邓大军的直属纵队在汝河北岸集结。部队刚刚连续突围六昼夜,一切都靠惯性在运转。天边微微发白,行军号却迟迟未响,因为邓小平发现少了一个人——穰明德。担当强渡和筹船重任的那位“民运部长”昨夜带头过河,已连续奋战几十小时,没人知道他钻到哪片树林里补觉去了。
“快去把他找回来!”邓小平拍案而起,声音压得极低,却透着不容置疑的焦急。总务处长愣了半秒,才想起这位“船人”的重要:副参谋长能缺席,炊事班长能临时替补,唯独这位熟透周边水系、能把老百姓发动起来的人,走不得。几名战士扛着马灯撒进夜色,终于在一顶草棚里揪出正睡得浑然不觉的穰明德。被摇醒的那一刻,他的第一句话是:“政委有新任务?”
穰明德1912年生于江西莲花县坪里乡,家里只有一亩薄田。念完一年私塾他放下书卷,挑着稻草上山找红军。14岁跑进农运队,19岁戴上红星帽,后来在长征队伍里练就一副铁脚板。抗日战争时期,他在一二九师新编第十旅当政治部主任,组织兵站、发动群众都在行。刘伯承私底下评价——“这是条活船,走到哪儿都能摆渡部队。”正因如此,1947年前线急需“过河人”时,第一个想起的便是穰明德。
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豫皖边战役后,蒋介石试图用花园口决堤拖住解放军北返。邓小平冷静布置:三天三夜架好渡桥,必须北撤。穰明德领命,段君毅配合,农民夜里拆门板,妇女白天搓草绳,高粱杆搭成浮桥。邓小平把唯一的吉普车借给他,还陪同勘察河道——这是公开的信任,也是一把催命的鞭子。最终,直属纵队强渡汝河成功,为千里跃进大别山扫清最后一道障碍。
渡河后的第七个夜晚,穰明德腿一软,倒在南岸麦场里。第二天清点人数,一缺就是他。邓小平的那声“快去把他找回来”流露焦虑:如果没有这个人,下一条河——淮河——恐怕又得摸着石头过。几个时辰后,穰明德带着十几条民船赶到集结点,邓小平递过两个馒头,说得简单:“辛苦,但还得再奔一宿。”
从汝河到淮河,再到大别山,穰明德像跟在部队身后的影子。1949年,他随刘邓入川;1950年,西南军政委员会成立,他被推举为交通部副部长兼西南公路管理局局长。此时毛主席向进藏部队发出“一面进军,一面修路”的号召,11万筑路大军在川西高原集结。周恩来拍板:穰明德任康藏公路修建司令部政委,陈明义为司令员。“你去吧,山高水险,可不能有半分耽搁。”这是周总理的叮嘱。
勘测路线时,设计处递上两条方案:北线平缓却缺木料,南线险恶却临村寨。穰明德没有急着盖章,他背着干粮亲自走完横断山的绝壁栈道,沿怒江口、金沙江谷口反复踏勘。回到昌都,他在油灯下摊开地图,一笔一划圈出南线,并写下一句批注:“此路,乃国防线。”文件上送北京。彭德怀看罢,当即表态:“双手赞成。”1953年春节,彭老总携穰明德进中南海,毛泽东听完汇报,笑言:“亲口尝了梨子,才知道甜酸,准了。”五个字落笔——“同意新方案”。
定线不算终点,真正的考验来自炮火般的塌方、雪崩和泥石流。怒江段水深近三十米,河面宽处只有泅渡,桥基无从下脚。穰明德站在东岸,与六名突击队员商量:“不拉过去钢索,谁都过不去。”他们用一只橡皮舟强行泅渡,钢缆在浪头里抽得直响。四天四夜,人裹被子睡在石头上,终于把“飞线”拉过江心。11月1日,怒江桥贯通,他站在彩门下剪彩,脸被高原风吹得脱了皮,也挡不住笑意。
有人好奇,这位只读过一年私塾的老兵,怎么成了筑路专家?答案很朴素:白天挥镐,夜里钻进帐篷啃《桥梁力学》。遇见苏联专家,他拽着袖子就请教,“咱没文化,可咱脑子不笨。”几年下来,他写出《公路施工中若干问题的商榷》等三本书,后来成了出国考察工程师的必读教材。
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1979年,重庆交通学院(今重庆交通大学)初创,人手短缺。教育部点将:“请穰老出山。”这位老兵戴上花镜,推开画满标记的地形图,去了重庆。校园里至今立着一尊不高的雕像,上面“眀”“徳”两个异体字常被误认为差错。学生们私下议论,他听见了,笑着说:“字形不同,道理相通。”话音未落,依旧转身钻进教室去听课。
2000年5月20日,穰明德在长沙与世长辞,享年八十八岁。噩耗传来,许多当年曾随他筑路的老兵沉默良久,在泛黄的川藏公路照片上轻抚那条蜿蜒的银线。人们说,如果没有1947年那声“快去把他找回来”,中国西南交通史或许要改写。从硝烟里的渡船到雪山上的公路,这位“船人”始终在路上,把青春、血汗和勇气一道铺进山川大地,留下了一条通往远方的路标。
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