印度庆祝光辉战机25年，新版本对标歼-10C

2026年初，印度航空发展局在"光辉25"表彰大会上敲锣打鼓宣布，号称能比肩歼-10C的光辉MK2战斗机将于年内首飞。

这消息听着挺振奋，但回头看看这项目的历史，实在让人替他们捏把汗。

毕竟就在去年迪拜航展上，同系列的光辉战斗机刚上演过地面漏油、空中坠机的尴尬戏码。

今天咱们就来聊聊，这款磨了25年的"国产神机"，到底是印度国防工业的希望，还是又一个烧钱的无底洞。

1983年印度启动"轻型战斗机计划"时，目标可是相当远大，直接对标中国同期开始的歼-10项目。

那会儿双方起点差距不大，印度甚至还占点优势，光辉2001年首飞时，用的是美国F404发动机，技术起点不算低，只比歼-10晚了3年。

本来想借着这波东风实现弯道超车，结果没想到这一飞就飞进了泥潭。

首飞之后的故事就有点一言难尽了。

航电系统整合不了，复合材料机身老出问题，硬生生把测试周期拖到15年。

等到2016年勉强服役时，中国歼-10都已经发展到B型，马上就要推出C型了。

更尴尬的是，2019年印巴冲突那会儿，刚服役的光辉MK1因为没具备超视距空战能力，只能在基地里当看客，反倒是爷爷辈的米格-21冲在前线，结果还被人打下来了。

眼瞅着MK1实在拿不出手，印度又把宝押在了MK2身上。

这次他们玩了把大的，机身加长0.8米，加了鸭式布局，换上美国F414发动机，推力增加25%，最大起飞重量从13.5吨提到17.5吨，直接从轻型机往中型机靠拢。

纸面上看，11个武器挂点、1.8马赫速度、有源相控阵雷达，确实有点接近歼-10C的水平。

但理想很丰满，现实往往很骨感。

本来想靠国产Uttam雷达撑场面，结果研发跟不上，前20架只能先用以色列的EL/M-2052雷达，性能比枭龙Block3的KLJ-7A差了一大截。

发动机更别提了，还是得靠美国F414，2025年就因为供货问题，导致一批MK1A机体造好了没发动机可用。

如此看来，这"国产"二字水分实在不小。

光辉项目暴露的问题，其实是印度国防工业的老毛病了。

他们总想着一口吃成胖子，结果往往是消化不良。

就像国产航母"维克兰特号"，历经13次延期，造价超支6倍，"阿卡什"防空导弹性能不达标还硬着头皮列装。

这种"跨越式发展"的思路，怕是违背了技术积累的客观规律。

对比中国歼-10系列的发展路径，差异就更明显了。

从2004年歼-10A服役到2018年歼-10C批量列装，只用了14年，发动机、雷达、导弹全实现国产化。

更关键的是，中国在搞歼-10C的同时推进歼-20，引进苏-35也只买了24架过渡，资源集中目标明确。

而印度呢？一会儿要搞光辉，一会儿要弄五代机AMCA，还要买阵风、谈苏-57，结果就是每个项目都吃不饱。

现在光辉MK2喊出2026年首飞的口号，可参考印度军工项目平均40%的延期率，这事儿怕是悬。

就算真能按时首飞，等它服役的时候，中国歼-10C可能都升级到Block4了，歼-35隐身舰载机说不定都量产了。

说到底，国防工业发展得一步一个脚印，光靠喊口号画大饼，是造不出真正的"光辉"的。