320万辆目标，2026年奇瑞将推出17款新车

2025年，奇瑞集团交出了一份里程碑式的成绩单：全年销量280.6万辆，同比增长7.8%；新能源汽车年销90.38万辆，增速54.9%；出口134.4万辆，蝉联23年中国品牌乘用车第一；《财富》世界500强排名跃升至第233位，跃升幅度全球车企第一。更关键的是，这份成绩并非偶然的“短期爆发”，而是奇瑞对多年战略承诺的精准兑现，从技术落地到用户服务，从产品布局到全球化突破，每一步都踩在了“说到做到”的节点上。

把“战略口号”变成“市场实绩”

奇瑞喊出“新能源不客气”“智能化不客气”等口号时，行业曾有“能否落地”的疑虑。但2025年，它用实打实的结果回应了所有观望——战略不是“画饼”，而是可落地的行动方案。

在新能源赛道，奇瑞不仅实现了销量突破，更完成了“全价格带、全场景”的产品覆盖。这一年，奇瑞新上市车型中90%以上是新能源产品，从10万级的iCAR V23到40万级的纵横G700，从轿车（风云（参数丨图片）A9L）到SUV（风云T11），几乎没有细分空白。

其中，风云A9L连续4个月交付破万，稳居新能源中大型轿车前三；风云T11上市24小时大定3.8万辆，首月交付就冲进高端增程SUV头部阵营；iCAR V23凭着“方盒子”个性化设计，长期领跑年轻细分市场。

这些车型的热销，背后是技术的支撑：鲲鹏C-DM混动技术带来“亏电油耗4L级”的经济性，800V高压平台实现“充电10分钟续航300公里”，让奇瑞在新能源赛道从“追赶者”变成了“领跑者”。

智能化领域，奇瑞走的是“普惠路线”——不把智能配置局限在高端车型，而是全品牌全系搭载。2025年，猎鹰智驾系统实现“全覆盖”：基础版猎鹰500支持高速NOA、城市记忆领航，满足日常通勤；进阶版猎鹰700算力翻倍，能实现城市NOA与代客泊车无缝衔接；顶配猎鹰900更是达到L3级自动驾驶水平，特定场景下可“脱手”驾驶。

车内的灵犀智舱也不含糊，320TOPS算力的旗舰芯片保障流畅度，语音助手“小奇同学”能处理8大类40+场景指令，甚至能主动预判用户需求；“伯牙之音”音响采用行业首创的减振门低音设计，音质直逼柏林之声，填补了自主车企高端声学的空白。

更意外的是，奇瑞把智能化延伸到了汽车之外：人形机器人“墨茵”拿下欧盟三项核心认证，成为全球首个软硬件符合欧盟标准的人形机器人，还在迪拜亚青残运会参与颁奖；机器狗“Argos”落地100+场景，实现“交付即上岗”，这种“车-机器人-生态”的联动，已经跳出了传统车企的技术边界。

用户最关心的安全与服务，奇瑞同样“兑现到底”。车身方面，磐石车身2.0用了88%高强度钢铝合金，搭配11个安全气囊（含同级独有的双腔远端气囊、后风窗气囊），碰撞防护拉满；截至2025年底，奇瑞累计60款车型获全球五星安全认证，年内新增20款，两项数据均居中国品牌榜首。

服务上，奇瑞把“终身质保”从发动机扩到整车，甚至覆盖官方二手车，是行业首个全品牌全系“整车+二手车”双终身质保的企业；车主健康守护计划覆盖136种重疾，至高赔付200万，保障期10年，从“守护车”延伸到“守护人”。更贴心的是“用户直连”机制：1800多名员工直接对接14万+用户，问题100%有回应，一年解决12万+需求，没有4S店的层层转达，沟通效率大幅提升。

28年积累的“技术+品牌”双支柱

奇瑞2025年的爆发，不是“昙花一现”的爆款效应，而是28年深耕的必然结果。拆解其成功逻辑，核心是“技术驱动”与“品牌协同”两大支柱，缺一不可。

技术上，奇瑞始终保持“不低于营收5%”的研发投入，哪怕在市场波动、利润承压的年份也没动摇。目前，它已构建起“1+7+N”全球研发网络（1个总部研发中心、7个海外研发中心、N个合作机构），瑶光实验室专注内部核心技术突破，开阳实验室联合全球资源搞开放创新，形成了覆盖火星架构（飞鱼底盘、方舟两栖技术）、鲲鹏动力（48%热效率发动机、轴向磁通矢量双电机）、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态（1.2兆瓦迅龙秒充、V2G）的“超级技术货架”。

这种“技术储备先于市场需求”的策略，让奇瑞在转型中无需“补课”——比如鲲鹏C-DM技术2023年就已落地，经过两年迭代，2025年成了市场认可的成熟技术；猎鹰智驾2024年小规模测试，2025年才全系搭载，避免了“新技术仓促上车”的风险。

品牌布局上，奇瑞跳出了“多品牌内耗”的陷阱，五个品牌各有定位、精准分工。奇瑞品牌是“基石”，主打家用市场，2025年销量170万辆，依靠“中国新燃油”战略和风云新能源系列，守住10万级基本盘；星途品牌冲击高端，2025年携手勒芒赛事提升全球影响力，瑶光C-DM在欧洲多个市场销量位居前列，ET5拿下“世界十佳智能汽车”称号，向BBA等豪华品牌靠拢；捷途品牌深耕“旅行+”，7年累计销售200万辆，旅行者序列销售破40万辆，山海L7 PLUS开创“旅行小房车”新品类；纵横品牌聚焦顶级越野，G700上市两月订单破2万辆，填补中国品牌豪华越野空白；iCAR品牌抓年轻人，靠改装生态和个性化设计，成了新能源方盒子赛道领跑者。这种“全赛道覆盖”的布局，让奇瑞既能守住基本盘，又能向高端突破，避免了“一条腿走路”的风险。

2026年冲击320万辆目标

2026年，奇瑞将销量目标定在320万辆，还计划推出17款全新及重点车型——奇瑞品牌的风云T9L、艾瑞泽7，纵横品牌的全地形豪华电混越野皮卡F700，iCAR的智能硬派大五座V27，每款都瞄准细分市场的增量需求。

但320万辆的销量目标不只是“卖更多车”，更是奇瑞向“全球化高科技生态集团”转型的进一步落地。

全球化方面，2026年，奇瑞将重点突破欧洲市场。目前OMODA&JAECOO已进入14个欧洲国家，2026年将实现欧盟全覆盖，还会导入Exlantix、LEPAS、iCAUR等品牌。

不同于“简单出口”模式，奇瑞的欧洲策略是“本地化融合”。匈牙利工厂已启动建设，未来将实现“欧洲研发、欧洲生产、欧洲销售”；针对欧洲用户对环保的重视，所有车型都将满足最新碳排放标准，部分车型搭载V2G技术，契合当地能源转型需求。

新能源出口也将加速。2025年，奇瑞NEV出口增速达512%；2026年，计划在以色列、印尼等优势市场扩大份额，同时进入更多东南亚、南美市场，让新能源成为全球化“第二增长曲线”。

高科技生态方面，2026年，奇瑞将深化“车-机器人-能源”联动。墨甲机器人计划在全球50个国家落地，覆盖工业、医疗、家庭等场景；V2G技术大规模装车，用户可通过车辆向电网放电，实现“用车省钱、储能赚钱”；1.2兆瓦迅龙秒充站加快布局，解决充电焦虑。这些动作背后，是奇瑞想跳出“汽车制造商”身份束缚，成为“智能出行解决方案提供商”的野心。

2025年的奇瑞为产业打造了一个鲜活的改革样本——在产业变革期，无需跟风“all in新能源”，也不用靠“价格战”抢市场，只要坚持技术研发、聚焦用户需求、找准全球化路径，就能走出自己的节奏。可以预见的是，2026年市场竞争会更激烈，但奇瑞已用2025年的“兑现力”证明，有技术打底、有用户信任，就有底气在变革中继续向前。