开年齐发四车，小鹏焦虑开局

小鹏2026年开局声势浩大，但前路依然充满挑战。

1月8日，小鹏汽车以一场“全球新品发布会”拉开年度战局，一次性推出2026款P7+、G6、G9和G7超级增程四款车型。其中，2026款小鹏P7+上市，首次提供纯电+增程双动力；小鹏G7超级增程版上市，首次迎来双动力布局；G6和G9同步更新，主要是全系升级图灵芯片。

具体来看，2026款小鹏P7+纯电版与增程版同价，共四个版本，售价区间为18.68万-19.88万元；小鹏G7同样采用双动力版本同价策略，四款配置车型售价区间19.58万-20.28万元；2026款G6推出两个版本，售价区间17.68万-18.68万元；2026款G9布局三款车型，售价锁定24.88万-27.88万元之间。从这四款新车的定价来看，可以看出其全系列车型价格梯度清晰，覆盖不同层级的消费需求。

此次发布的四款新车中，2026款小鹏P7+与G7超级增程版无疑是重点。这一背景是自2025年年中起，多家车企已密集布局超级增程赛道，这两款车型的推出正是小鹏汽车卡位这一主流赛道的关键落子。

具体来看，2026款小鹏P7+增程版纯电续航达430km，综合续航更是高达1550km，号称“全球纯电续航最长的增程轿车”；与之呼应，小鹏G7超级增程版纯电续航与P7+增程版持平，综合续航则进一步突破至1704km，号称“全球综合续航SUV”。

核心硬件层面，两款超级增程车型均标配800V高压架构与5C超充AI电池，兼顾快充效率与续航稳定性；能耗表现上，2026款小鹏P7+超级增程版CLTC百公里电耗低至12.5kWh，G7超级增程版则为14kWh/100km，在同级别车型中具备明显优势。

毋庸置疑，大电池、超级增程已成为当前新能源市场的主流赛道，其核心驱动力正是用户对“城市用电、长途用油”全场景出行需求的精准匹配。

但需要注意的是，小鹏汽车此次密集的产品投放，不仅仅是其聚焦超级增程核心赛道的战略落地，也隐晦折射出其应对2026年新能源行业激烈竞争与不确定性的深层焦虑。

在刚刚结束的2025年，小鹏汽车交付了42.95万辆，同比增长129%。具体到单月，月均3.5万辆水平，并在2025年10月达到4.2万辆历史新高，可以说2025年小鹏汽车表现得足够强势。

若细看其销量构成不难发现其2025年仍存在隐忧。产品结构上，小鹏的销量增长高度依赖少数车型，MONA M03一款车型便贡献了全年超40%的销量，而中高端市场的P7、G6系列虽有稳定表现，但尚未形成现象级爆款势能。

更关键的是，2025年末爆发的“G6雷达减配”争议，多位车主反馈维修时发现实际安装的前角毫米波雷达数量少于宣传，这一事件虽未大规模发酵，但已对品牌信任度造成潜在冲击。

与此同时，行业竞争进入白热化阶段，2025年新能源市场迎来全球最激烈的价格战，上百款新车扎堆入场，小米YU7、问界M7（参数丨图片）、方程豹钛7等车型以“黑马”之势月销超2万台，分别在20万—30万、30万—35万、15万—20万级市场形成垄断优势，直接挤压了小鹏核心价格带的生存空间。

在此背景下，小鹏2026开年四车齐发的战略意图清晰且迫切。从产品布局看，此次推出的四款车型形成“纯电+增程”双能源矩阵，不仅补全了小鹏在增程赛道的短板，直击家庭用户的里程焦虑；还形成覆盖主流消费区间的产品梯队。这种布局既是对2025年产品结构单一问题的修正，也是对竞品强势崛起的主动回应，试图通过密集投放巩固市场份额。

当然，小鹏汽车2026年“押注”的不仅仅是超级增程，还有智能AI。在小鹏汽车创始人何小鹏看来，2026年将成为全自动驾驶元年，而小鹏的目标便是在2026年8月实现覆盖中国复杂道路的高阶智能驾驶能力。

在这一目标下，此次发布会小鹏汽车还发布了第二代VLA大模型、天玑AIOS 6.0系统。据悉，小鹏第二代VLA去掉了“语言转译”环节，可实现从视觉信号到车辆控制指令的端到端直接生成。这意味着系统更像一个凭本能和经验驾驶的“老司机”，而非一个机械执行代码的“机器”。而天玑 AIOS 6.0系统，首次实现智能座舱从“被动应答”到“主动服务”的跨越式升级，本次发布的四款车型上市即搭载。

回溯2025年，小鹏虽实现销量的突破，但行业洗牌加剧、竞品强势崛起、品牌信任隐忧等问题依然存在，这意味着2026年并非坦途，而是需要在产品、技术、品牌、全球化等多维度完成深度调整的关键一年。