比小米更狠的国产品牌，酷似布加迪！首款车型上超跑

在2026年开年的CES国际消费电子展上，汽车圈被一个陌生的名字炸了一下：KOSMERA。 这不是某个欧洲百年跑车厂牌的新作，它的背后金主，是中国人更熟悉的那个卖扫地机器人和吸尘器的品牌：追觅。

这个品牌亮相的第一款车，不是什么SUV或者轿车，而是一台综合功率达到1903马力的纯电超级跑车。 它的外观设计，让很多看客第一眼就想到了另一个以速度和昂贵著称的名字：布加迪。

小米造车，从酝酿到第一款车SU7面世，走了三年多，瞄准的是三十万级的大众性能市场。

追觅旗下的KOSMERA，一出手就把牌桌掀了，直接坐上了“超跑”这张最具光环、也最难玩的牌桌。 这个做家电起家的公司，似乎在用行动说：要玩，就玩最大的。

让我们回到2026年CES的展台。 KOSMERA带来了两款产品，焦点无疑是那台运动性能超跑。 它的前脸采用了一个非常夸张的、类似马蹄形状的巨大进气口，这个设计与布加迪Chiron的经典前脸有异曲同工之妙。 两侧是尺寸惊人的双层散热开口，整个车头所有的棱角和线条，官方说法都是为了“降低空气阻力”而服务。

前包围上设计了专门的引流槽，目的很直接，就是让气流更快地通过，一方面减少阻力，另一方面给刹车和电池系统降温。 对于一个目标功率接近两千马力的怪兽来说，散热是比加速更严峻的挑战。

转到车身侧面，超跑的标准姿态一览无余：极低的车头，倾角巨大的A柱，车顶一条流畅的弧线迅速滑向车尾。 车门把手是隐藏式的，轮毂是双五辐的简约运动造型，里面塞着醒目的黄色刹车卡钳。

车尾部分，贯穿式的尾灯组是时下的流行元素，但底下那个尺寸堪比赛车的巨大扩散器，以及上方可升降的后扰流板，都在宣告这不是一台用来买菜的车。

关于内饰，当时展出的信息很少，官方没有公布图片。 所有的注意力，都被它的动力系统参数夺走了。 1903马力的综合功率，来自四个独立的电机，平均每个轮子能分到大约476马力。 这种四电机独立驱动的布局，是实现顶级操控和扭矩矢量分配的技术基础。

报道中提到这款车“有望实现1:1的功率与重量比”。 这意味着如果车重是1900公斤，那么它的马力就是1900匹。 这是一个在燃油超跑时代都极难达成的黄金比例，也是性能极限的象征。

为了实现极致的轻量化和坚固，KOSMERA称这辆超跑采用了航天级的复合材料和3D打印技术制造的底盘。 这种底盘带来的高抗扭刚度，是车辆在激烈驾驶时保持车身稳定、操控精准的前提。 此外，它还配备了一套主动线性电机悬架系统，号称可以让驾驶者在“舒适底盘”和“赛车级底盘”的软硬感受之间一键切换。

同时亮相的另一款车，被定位为“高性能新能源跑车”。 它的设计语言相对“温和”一些，但依然夸张。 前脸是大尺寸的纺锤形格栅，里面是直瀑式的镀铬条，配合狭长大灯和导流槽。

车身侧面能看到突出的轮拱和密集辐条的大轮圈。 车尾同样有贯穿式尾灯和扩散器。 这台车看起来更像是一台能够日常驾驶的高性能GT跑车。

一个家电品牌，投资一个全新的汽车品牌，第一款作品就直奔超跑而去。 这种“从高往低打”的策略，在汽车行业并不新鲜，但执行者大多是财大气粗的传统巨头或拥有顶级技术的初创公司。 追觅和它的KOSMERA，凭什么呢？

宣布造车仅仅十天后，俞浩就带着核心团队飞往了德国。 他们的目的很明确：为未来的汽车工厂选址。 最终，他们看中了德国柏林附近的一块地皮。 巧合的是，这块地离特斯拉的德国柏林超级工厂不远。 据规划，追觅的这个工厂面积，比特斯拉的柏林工厂还要大20%。

这个决策传递出一个清晰的信号：KOSMERA要走“中国研发，德国制造，全球销售”的高端路线。 把生产线放在汽车工业底蕴最深厚的德国，无疑是为了给“超豪华”的品牌定位增添说服力，也是为了更贴近欧洲这个顶级跑车最大的消费市场。

追觅的底气，可能藏在它的仓库和实验室里。 截止到2024年6月底，这家公司累计申请的专利已经达到了4678项，其中超过一半，2518项，已经获得了授权。 这些专利的核心，围绕着高速数字马达、流体力学、空气动力学和智能算法。

简单来说，追觅最擅长的，就是让电机在很小的体积内爆发出极强的力量，并且精准地控制气流。 这些技术放在吸尘器上，是强大的吸力；放在扫地机器人上，是高效的清洁路径规划；而放在汽车上，就可能转化为驱动电机的性能、电池散热系统的效率，甚至是整车的空气动力学设计。

追觅科技的负责人曾表示，他们会在汽车上应用这些积累已久的技术，特别是在马达、AI智能交互和智能座舱领域。 他们全球6000家线下门店和3000万用户，也被视为未来汽车销售和服务的潜在网络。

这些公司的经营范围覆盖了科学研究、技术服务和批发零售等。 天眼查的数据显示，这11家公司全部由“星空计划”100%控股。

虽然没有任何官方声明直接 linking 追觅与“星空计划”，但时间点的紧密衔接和“汽车科技”的定位，让外界很难不产生联想。 这被普遍解读为追觅造车项目在供应链、研发和销售渠道上，正在紧锣密鼓地布局。

摆在KOSMERA面前的路径，远比参数表上看起来要艰难。 2025年上半年，中国市场上，零售价超过101.7万元人民币的超豪华汽车，总销量大约是3.7万辆。 这个市场盘子本身就不大，而且被法拉利、保时捷、兰博基尼等少数几个品牌牢牢把持。

超豪华汽车的买家，购买的往往不只是一件性能工具，更是一种品牌历史、圈层认同和情感价值。 这是用钱在短时间内最难堆砌起来的东西。 一位行业分析师当时就指出，豪华汽车市场很少有新玩家成功，原因就在于市场规模有限，而且投入巨大，产出却充满不确定性。