轻舟智航增资11.5亿，自动驾驶中场战事升温

图片为AI生成

在资本对自动驾驶赛道日趋谨慎的背景下，轻舟智航逆势完成增资，这一动作背后折射出中国智驾方案商在生存与发展之间的精准平衡术。

就在新年的钟声敲响不久，天眼查工商信息悄然更新了一条记录——北京轻舟智航智能技术有限公司注册资本由8.5亿人民币增至11.5亿人民币，增幅约35%。这看似寻常的工商变更，如同湖面投下的一颗石子，漾开了自动驾驶行业层层涟漪。

在行业普遍感受“寒意”的当下，轻舟智航的这笔增资显得格外醒目。成立于2019年的轻舟智航，其发展轨迹堪称行业缩影：从最初专注于L4级自动驾驶技术，以Robobus（无人小巴）为商业化切入点，到2022年果断战略转型，切入量产车智能驾驶赛道。这种“两条腿走路”的策略，让轻舟智航在激烈的市场竞争中找到了生存空间。其NOA（领航辅助驾驶）方案累计交付上车量已超过60万辆，在中国乘用车NOA市场占据超过50%的份额，这份成绩单无疑是吸引资本青睐的重要筹码。

增资背后，是轻舟智航对技术路线的深刻布局。公司擅长在“中算力”平台上实现“高水准”体验，计划在2025年末量产基于128TOPS算力平台的单J6M端到端城市NOA方案。这种对性价比和实用性的追求，契合了当前主机厂对成本控制的严格要求。同时，轻舟智航与芯片厂商的合作关系也成为其重要优势，它能够适配英伟达、地平线、高通三大主流自动驾驶芯片平台，这种灵活性在供应链多变的市场上显得尤为宝贵。

然而，光鲜背后亦有隐忧。自动驾驶行业普遍面临研发投入高的压力，轻舟智航也需在提升产品体验与控制成本之间找到平衡。公司联合创始人于骞曾要求团队将全栈交付成本压缩在300人月以内，并争取海外车厂合作，这些都反映出其对商业化实效的追求。

与奇瑞商用车的战略合作，标志着轻舟智航正式形成“出行+物流”双线商业化布局。无人物流车领域的拓展，不仅是业务版图的扩大，更是其对自动驾驶技术商业化路径的深入探索——通过多元化场景应用分摊高昂的研发成本，寻找盈利突破口。

全球化是轻舟智航的另一场豪赌。公司在德国设立欧洲总部，与高通达成深度合作，计划2026年面向欧美日韩市场启动量产交付。但出海之路并非坦途，欧盟严格的数据合规要求和高昂的工程师成本，都将考验这家中国初创公司的资金实力和战略耐心。

回过头看，轻舟智航的这次增资已超出简单的资本运作范畴。在自动驾驶行业从狂热走向理性的转折点上，它传递出一个信号：活下去固然重要，但如何有质量地活下去，才是真正的考验。轻舟智航能否凭借这次资本加持，在技术研发、商业化落地和全球化扩张之间找到最佳平衡点，或将决定其能否在这场马拉松式的竞赛中笑到最后。