缘起《航空时报》

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

《中国航空报》上的歼10批量装备部队的报道。

　　本报记者拍摄的ARJ21飞机（即C909飞机）总装下线现场。

　　参与ARJ21飞机（即C909飞机）总装下线的报社记者团队（左二为作者）。

开栏的话：

　　2026年是《中国航空报》创刊四十周年。为回顾发展足迹、总结办报经验、展望未来征程，中国航空报社特举办“我与中国航空报”主题征文活动。从本期开始，开设“我与中国航空报”专栏，首篇邀请中国航空报社原社长李雨农撰文，他以亲历者的视角，讲述在记录中国航空工业发展历程中的点滴往事，字里行间饱含着对航空新闻事业的赤诚与深情。

李雨农

　　今年是《中国航空报》创刊四十周年，其间经历了《航空时报》《中国航空航天报》和《中国航空报》三个不平凡的历史时期，而我与这份报纸的缘分起于《航空时报》。

　　1986年，我在634所工作时，办公桌上每周都会出现一份报纸——新创刊的《航空时报》。看了几期，我发现报纸上很少有634所的文章。

　　不久，所里召开了半年度的职代会，所领导的半年报告中有些内容很新颖，于是我便写了一篇文章投到编辑部。十几天后，所党委书记突然找我谈话，他拿出《航空时报》对我说，这篇文章是你写的？我看了一眼，正是我投到报纸的那篇稿件。

　　书记说，写得挺好，这是634所的内容刊登在航空人自己的报纸上，很好。他接着说，经所党委研究决定，把我调到党委宣传部任部长。这个决定很突然，我忐忑地问，管什么？书记说，管意识形态。于是，一篇发表在《航空时报》第九期第三版头条的文章决定了我此后的职业生涯。

　　20世纪80年代，刚到宣传部上班，我就接到航空部六院党委通知，组织六院系统的宣传部长参加《人民日报》新闻写作函授班学习，给学员讲课的都是人民日报社和新华社的知名记者。学完之后，我又自费到中国社会科学院新闻研究所，学习了新闻理论和新闻写作。

　　此后，我不仅做好研究所的宣传工作，还积极为《航空时报》投稿，连续几年被评为优秀通讯员。在通讯员培训班上，认识了至今都在为航空工业服务的黄斌、王荣阳和曾良才等朋友，同时与《航空时报》的编辑记者建立了密切联系，他们是任渊博、赵蓝田、周日新、王钟强、陈修兰、石磊、荣为人、承京等。

　　1996年底，我接到了调入中国航空报社工作的通知，开启了从通讯员到编辑记者的转变。

　　如果从1996年底算起，我为航空报社服务了14年，从副总编做起，一直到社长；如果从1986年当通讯员算起，我为航空工业新闻事业服务了24年。在这24年的历程中，我感觉到《中国航空报》既是战斗队，又是大学校。

　　说《中国航空报》编辑记者是一个战斗队，是因为我们有一批特别能战斗的队友。我们又编又写，报社领导都要上手写稿。大家上联集团公司领导和各部门信息员，下系各企事业单位通讯员，航空工业重大事件、消息，《中国航空报》从不空缺。

　　报社记者要采访、写稿，还要积极策划选题。比如“汉中行”“来自黎明公司的连续报道”“千里贵航行”“昆仑发动机连续报道”等专栏文章，都是报社记者自己采访和撰写的。这些系列报道，在当时产生了积极引导作用。其中“来自黎明公司的连续报道”，还被集团公司政治部印成小册子，发到各单位学习，有效地推动了航空工业改革事业的发展。

　　像歼10飞机首飞和解密、“太行”发动机解密、“飞豹”飞机解密等大事、要事，《中国航空报》从不缺位。尤其是歼10解密后，报社同仁连夜加班，各处约稿，踏雪采访，当彩色特刊印出后，报社领导和各位员工在北京市的大北窑、亚运村和鼓楼等地，向路人发放；发行同志将报纸以快运方式发往各地通联站，极大地提高了《中国航空报》的影响力。

　　还有一件难忘的事。2007年12月21日，新支线客机ARJ21-700飞机（即C909飞机）总装下线，报社5名记者组成报道团赴现场，仪式结束后留在上飞厂（现中国商飞上飞公司）由工装间改造的新闻中心开始现场写稿子、选照片，写完一篇稿子、选定一组照片就及时传回北京的报社。饿了吃份盒饭，渴了喝一口茶。就这样在上飞厂同仁的陪伴下，我们5人一直忙到夜里快10点了。离开上飞厂总装厂房时，外面下起了雨，冰冷的冬雨打在身上、脸上，但仍然沉浸在巨大幸福中的我们没有感到丝毫寒意。

　　第二天凌晨，在报社坐镇的总编辑徐泽龙反馈了版面情况。一切敲定后，照排室同志才开始用软件校对、将一张张照片拷下来，然后再去印厂盯版，直至印成报纸。

　　说《中国航空报》是一个大学校，因为我们有一支强大的通讯员队伍，号称“三千子弟兵”，我就是其中一员。我们的通讯员，长期工作在科研生产一线，鲜活的新闻线索都是从他们那里传递到报社，成为《中国航空报》最重要的新闻来源。

　　我们通过办培训班，讲新闻写作，讲采访技巧，讲新闻操守等。通讯员通过采访、撰稿，“三千子弟兵”也得到了发展和提高，纷纷走上关键工作岗位。我虽然早已退出职场，现在一旦有事要询问，他们依然冲锋陷阵，帮我排忧解难完成任务，我十分感激。

　　办报必须认真，来不得半点马虎！因为报社的编辑记者都知道，今天的新闻就是明天的历史，新闻一经发表，就没有橡皮擦，一笔落纸便成定局，谨慎决策后，就是勇于担责的坚定，“新闻是历史的初稿，历史是新闻的终稿”，我们要对历史负责。

　　我有时想，如果把四十年的《中国航空报》装订成册，不就是中国航空工业四十年的历史吗？这在报社的数字化改革中做到了。报社建成了融媒体中心，他们将四十年《中国航空报》全部数字化，既有利于保存，也便于检索、开发、利用。各单位也从中获益，在航空工业第三轮修史中，报社四十年来丰富的新闻资源为各企事业单位史料提供线索和依据，以丰富本单位厂所史的内容。

　　长期以来，中国航空报社始终珍视各企事业单位通讯员的核心作用，不仅通过举办培训班帮助他们提升新闻素养，更搭建起全方位的成长赋能平台——吸纳通讯员到报社实习历练，深度参与一线采访调研、跟随编辑团队全程参与稿件编校，在实战中锤炼专业能力。

　　四十年过去了，中国航空报社的编辑记者们以路为纸，地成册，行做笔，心当墨，成就了《中国航空报》四十年的历史。让我们与广大通讯员一起，用最初的心，走最远的路，续写航空工业新闻新辉煌。这正是：

　　航报著史四十载，笔墨写心报国情。