航空航天/汽车交通仿真专家聚首，共绘自主创新新蓝图

2025年12月13日，第一届“航空航天/汽车交通仿真高级别专家对话会”在宁波东方理工大学成功举行，本次会议由中国工业合作协会仿真技术产业分会主办。来自国内航空航天/汽车交通领域的资深专家、科研院所带头人、企业技术负责人齐聚一堂，围绕“仿真技术赋能产业高质量发展”主题，展开了一场深度、务实、富有前瞻性的思想碰撞。本次对话会聚焦“关键技术攻坚”与“跨界融合与产业生态构建”两大核心议题，旨在破解仿真技术领域的共性难题，探索两领域协同发展的新路径。中国商飞上海飞机设计研究院特聘专家李三平、中国汽车工程研究院股份有限公司汽车安全技术中心室主任高翔联合主持。

汽车交通与航空航天产业作为国家战略性支柱产业，其关键技术攻坚是实现自主可控、迈向全球价值链高端的核心。其中，航空航天产业的关键技术攻坚关乎国家综合实力与战略安全，目标是实现大飞机等高端装备的完全自主可控，其攻坚方向集中在飞行器与核心系统创新性研发、先进材料与制造工艺、大数据与大模型应用等，汽车产业则正经历电动化、智能化、网联化深刻变革，技术攻坚聚焦于电动化与能源系统、智能化与物联网生态建设等领域。

仿真技术是航空航天与汽车交通行业实现关键技术自主可控的核心引擎。它通过构建高保真虚拟模型，将物理试错过程前移至数字空间，能大幅降低研发成本、缩短研发周期，并支撑对极端、危险工况的验证。在航空领域，仿真技术贯穿飞机设计、制造、测试的全生命周期，是攻克大飞机、发动机等复杂系统以及发展低空经济不可或缺的工具。在汽车领域，它不仅是优化传统车辆性能的关键，更是实现高级别自动驾驶算法训练与安全验证的必由之路。

思想碰撞：人工智能与仿真的融合应用

人工智能与仿真的深度融合，正推动该技术向智能化、实时化演进，成为培育行业新质生产力的关键基石。如利用神经网络降维、生成式AI（如材料反向设计）等技术，将仿真效率提升数倍至百倍，并实现设计范式革新。

中国航空工业空气动力研究院室主任李鸿岩认为，人工智能的应用需要综合考量问题类型、数据规模与特征，选择相应的方法，可有效缩短设计周期；其训练本质是优化权重，当预测范围超出训练边界时，结果准确性将会大幅下降。近年来，他所在团队围绕风洞实验与仿真数据关系挖掘、流场加速迭代、基于已知流场预测未知流场等方向开展了诸多探索。

北京世冠金洋科技发展有限公司董事长李京燕表示，在分析某直升机工况时，他们安排AI编写相关程序并与之前经验特别丰富的工程师撰写的程序进行对比，发现不仅能够大幅提升工作效率，而且程序规范性方面也得到了不错的评价，从而加速了仿真分析替代实物试验的过程”。

跨界共融：构建从材料到平台的协同生态

材料仿真共享成为首个热点。与会专家认为，航空与汽车在复合材料、高性能合金等先进材料的应用上日趋重叠，共建高精度、可追溯的共享材料数据库，可大幅降低双方的测试与建模成本，是可行性极高的合作起点。

数字孪生规范互认。有专家提议，可从螺栓、轴承等通用基础零部件的数字孪生模型入手，共同探索跨行业的技术规范与数据接口标准，为未来更深层的系统互联打下基础。

虚拟验证平台共建。尽管整机与整车系统各异，但在仿真平台架构、集成标准、工具链兼容等方面存在广阔的协同想象空间。初步形成“平台共建、专业分化”的协作思路。

人才荒与国产软件之困。两大领域均面临高端仿真人才紧缺的挑战。专家呼吁，企业应与高校深化产教融合，共建设计仿真一体化课程。同时，针对国产工业仿真软件，专家们客观指出，其在复杂场景适用性、工程验证完备度及生态系统成熟度上与国外商业软件仍有差距，需要产学研用紧密协同，在“真场景”中持续迭代，方能实现高端突破。

目标共识：国产自主工业仿真软件的攻坚与突围

国产自主工业仿真软件的研发与应用是行业关注的重点。以民机仿真领域为例，该领域充满了因研发周期长、技术难度大带来的巨大挑战和风险。中国商飞上海飞机设计研究院特聘专家李三平表示，当前工作的重点是构建平台、提升效率，并通过数字化变革当前的仿真模式，同时也投入大量精力推动国产软件的研发，这不仅是应对外部形势和国外商业软件无法满足高端需求、二次开发困难等现实问题，更是国家赋予的带动整个民机产业、从用户角度培育国产软件的任务。他呼吁同行业企业大力支持，更期待其他行业的专家积极反馈，探讨国产仿真软件在进入实际工作前应达到的标准和功能需求。

探月与航天工程中心数字化总师任俊杰，中国航空工业空气动力研究院室主任李鸿岩，中国航空研究院专业副总师朱家强，中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心实验室副主任张俊琪，吉利汽车研究院（宁波）有限公司虚拟仿真资深总工程师李铁，中国汽车工程研究院股份有限公司室主任高翔，一汽解放汽车有限公司前瞻技术研究部部长廖庚华，中船重庆船舶工业有限公司科技部主任、中船西南（重庆）装备研究院有限公司仿真可靠性研究室主任胡洪伟，中国船舶科学研究中心高级专家金建海等专家分析了国产工业仿真软件在推广应用过程中的一些应用经验及体会，提出了不断完善软件功能、持续改善用户体验、提升定制开发能力、加大政策扶持力度、加强行业标准建立、推进行业龙头带动、建立合作共赢机制、巩固生态体系等改进措施。

郑州大学教授周俊杰表示，要加强校企之间尤其是跟主机厂所之间的深度合作，共同解决自主软件的核心求解代码开发以及在工业实践中的应用验证和迭代问题。

作为本土软件供应商代表，李京燕也表示将尽量提升软件兼容度，他同时呼吁政府推出更多激励政策。

当前，各方的不懈努力下，部分代表型企业的软件国产化应用规模已经达到了50%。

搭建跨界对接平台，直面产业共性挑战

航空航天与汽车交通作为高端制造业的标杆，正共同面临系统复杂化、研发周期缩短、试验成本高昂等严峻挑战，而仿真技术已成为突破这些瓶颈的核心使能手段。中国工业合作协会仿真技术产业分会致力于搭建一个高质量、跨界的技术与产业对接平台，旨在促进航空、航天、汽车、能源等不同领域以及不同技术方向的专业人士进行深度交流与合作。

中国工业合作协会仿真技术产业分会执行会长兼秘书长杨晓晖在开场致辞中，强调了搭建这一平台的背景与必要性。他表示，本次“航空航天/汽车交通高级专家对话会”首次将航空与汽车两大领域的专家聚在一起，力图打破行业壁垒，在共性方法论、工具链与人才生态层面寻找协同创新的最大公约数。

他还发出了两项重要倡议，一是邀请更多专家加入协会，共同参与活动；二是鼓励专家们依托协会平台，牵头或参与制定团体标准，并推动其从团体标准升级为行业、国家乃至国际标准，以提升中国仿真技术的规范性与核心竞争力。

赋能与展望：开启协同创新的新篇章

李三平指出，本次对话远超一般技术交流，是一次从底层逻辑到顶层生态的战略对齐。它不仅清晰勾勒出两大行业在仿真领域面临的共性技术深水区，更在材料数据、数字孪生规范、虚拟平台乃至国产软件生态等关键节点，碰撞出了切实可行的合作火花。

此次高级专家对话会的成功举办，标志着中国高端制造业在突破核心技术瓶颈、构建自主创新生态的道路上，迈出了跨领域协同、共解难题的坚实一步。它为未来更具体的技术联合攻关、数据共享乃至行业标准共建打开了大门，也为仿真技术赋能中国从“制造大国”向“制造强国”的跨越，注入了新的思维动能与合作范式。以此为起点，航空航天与汽车交通的深度融合，有望为中国工业仿真技术的整体跃升与产业生态的繁荣，开辟一片充满想象力的新蓝海。